パイン6のブログ一覧

これまた先月の事ですが。。。💦
HAAS F1チームの富士スピードウェイでのTPC（旧型車）テストを見てきました！

コスト削減のため現行マシンでのテスト制限が厳しい現在のF1において、若手や新加入ドライバーの育成やチームスタッフのトレーニング等を目的として2年以上前の旧型車を使ったテストが認められています。
（今年はF1のレギュレーションが大きく変わったので特例として１年落ちの2025年型も許可されています。）

仕事が忙しくて見学はほぼ諦めていたのですが、なんとか休みが取れたので急遽前日の夜に前売り券を購入してF1好きの友人と行ってきました😊

残念ながら朝まで雨が降っていたので路面はウエット、ウエットタイヤでの走行が始まりました！


富士のストレートを疾走する昨年型のHAAS VF25、💨💨





ドライバーは坪井翔選手と福住仁嶺選手でした。
コロナ前は毎年鈴鹿でのF1日本GPの金曜日フリー走行を観戦しに行っていたのですが、最近は行っていなかったので久しぶりに生のF1マシン走行を観られました。
昔のNAエンジン搭載マシンほどの超絶サウンド🎶ではありませんが、やはりF1マシンのサウンドと走りを見られるのは最高です！😍






こちらはヘアピンを走るVF25💨💨



ウエットタイヤでは1分33秒くらいのタイムで様子を見ながら走行していましたが路面が乾いてきてドライタイヤに履き替えたら一気に1分19秒台にタイムアップし最高速度は334km/hくらい出ていたのでやはりF1は速いです！😳

ピットにはHAAS　F1チーム代表の小松礼雄氏やトヨタの豊田章男会長も来ていました。






ピット裏には資材が。。。







残念ながらピット裏から中の様子は見られませんでした。😢

女性スタッフも数人いましたが、チームウェアを着て働く姿はカッコよかったです！






パドックにはHAAS F1チームのマーチャンダイズストアもありました。







ピットにも旧型F1マシンが。。。







フロントウイングには寄せ書きができるようです。







ホイール付きのF1タイヤも置いてあり自由に持ったりできました。

こちらはフロントタイヤですがそれでも大きくて、その割にはやはり軽かったです！😳






ホイールナット？

なかなかこんな近くで見る機会はありません！






F1ホイールの裏側

う～ん、F1タイヤとホイール、オブジェとして欲しい。。。






お昼休憩タイムには富士スピードウェイホテル内の「富士モータースポーツ　ミュージアム」を見学しました。











左手には横倒しで展示されているトヨタ7が！！







CGTVのオープニングを思い出させるブガッティ









ポルシェ356（1950年）







トヨタ7







6輪車として有名なティレルP34



リアタイヤと比べると凄く小さなフロントタイヤ！
昔、プラモデル作ったな～






私がF1を好きになったきっかけの1976年のF1世界選手権イン・ジャパン（当時全日本F2000選手権の最終戦として「日本グランプリ」が既に登録されていたためこの特別名称になった）に出走するために日本のコジマエンジニアリングが設計・製造したF1マシン　コジマ・KE007

このマシンは富士スピードウェイに合わせて設計された富士スペシャルマシンで、なんと予選1回目でいきなり長谷見昌弘選手のドライブで余裕で4番手につけて周りを驚かせ、ポールポジションも期待されましたが予選2回目のアタック中にサスペンショントラブルでクラッシュしてポールポジションは幻となってしまったという驚異のマシンでした！






そのクラッシュで損傷したモノコックパネルも展示されていました！

アルミの貧弱なモノコックにビックリ！
今のF1マシンは強固なカーボンモノコックでクラッシュしてもドライバーが乗っているモノコックはほとんど壊れませんが、この当時のアルミモノコックではクラッシュすると命にかかわったのも無理もありませんね～😱

ちなみに金曜日にクラッシュして大破したKE007ですがスペアカーが無かったためほとんど新造のような形で修復して日曜日の決勝レースに参加したそうです！






個人的に大好きだったF1マシン"ウルフWR1"が展示してあったのはビックリ！

このマシンは1977年のF1グランプリ参戦マシンですが、この年はロータスがロータス78という革命的なウイングカーをデビューさせたのに対し、革命的要素は少ない保守的マシンでありながらデビュー戦で優勝したという素晴らしいマシンでした。
強いて言えばコンパクトなボディが特徴で、思えばこの頃から私はコンパクトな車が好きだったようです！？🤔
当然、このマシンのプラモデルも作りました！！👍






GR010 HYBRID







４ローターのマツダ787B・・・生音聴いてみたい🎶🎶










35GTRも展示してありました！







HAAS VF23のブレーキローター

これもオブジェに欲しい～






富士スピードウェイ隣接の「富士モータースポーツフォレストウエルカムセンター」も見学







GR GT3も展示してありました！

GR GT3はかなりデカイです！
市販のGR GTはいくらで販売されるのだろう？・・・買えないから関係ないけど😅

このウエルカムセンターにはルーキーレーシングのガレージも併設されていて見学しましたが撮影禁止だったので写真はありません。。。😓






午後のテスト走行を観に戻りましたが、午後は雨☔だったのでピットのクリスタルルームでモニター観戦😅







結局17:00の走行終了まで雨はやまず、パドックで行われるはずだった小松代表とドライバー２人のトークショーもスタジオからで、私たちはモニターで見ることに。。。

初めてF1マシンをドライブした福住仁嶺選手のF1インプレや小松代表の話もかなり面白かったです！

久しぶりのF1マシン走行観戦、とても楽しかったので仕事を休んでまで行った甲斐がありました！😊
でも、やっぱり富士スピードウェイは遠いんですよね～～😓

仕事が忙しくてブログUPする暇もなかったのでもう3週間前のことですが備忘録としてUPしておきます💦










昨年の秋に自宅から30分くらいのところに”R1 SPEED KARTING”というレンタルカート場がオープンしました！
近くなので直ぐにでも行ってみたかったのですが、なかなか行けずにいたところ前回ブログUPしたおもしろレンタカーでのレクサスRC Fレンタル試乗の帰り道にあることを思い出し、急遽寄ってみました。。。

ちょっと話を聞いてみようという感じで寄ってみたのですが、とりあえず一度走ってみればと言われそのまま走ってみることに。。。😅







店内はこんな感じ！



まだオープンして9か月なので店内も新しくて綺麗です。
料金は5分間に1回券が2,000円で、3回券は5,000円、5回券は8,000円、8回券は12,000円で平日は30分乗り放題で5,000円などもあるようです。
この日は凄く暑かったのでお試しに5分だけ乗ってみましたが、暑い🥵うえに5分でも9周できて老体にとってはけっこう疲れるので😣、涼しくなったら平日30分乗り放題で乗ってみようと思いました！






手ぶらで行っても、レンタルヘルメットとグローブがあるので大丈夫ですが、レンタルヘルメットの場合はフェイスマスク着用が必須となるので600円のフェイスマスクを購入しました。

こちらは次回以降も洗って使えるので一度購入すればOKです。
もちろん自分でヘルメットを持参すれば必要ありませんが。。。






使用車両はビレルN35というカートで最高速度は60km/hだそうです。







このコースは全長が421mで、レンタルカートコースとしては日本初の最大傾斜約13度のバンクを備えているのが特徴です！

バンクがあるカートコースといのも走ってみたかった理由です。
まぁ、久しぶりのカート走行でコースレイアウトも調べもせずとりあえず乗ってみたのでブレーキングポイントも走行ラインもわからずがむしゃらに走っただけなのでタイムは恥ずかしくて公表しませんが、ちゃんと勉強して走ればまだまだタイムアップの余地はありそうなので涼しくなったらまた走りにいこうと思います。💨💨

1時間、カート5台の貸し切りも出来るようなので友人を誘ってみんなで走るのも楽しいかも。。。🤔

それに、このカート場、平日は13:00~22:00、土日祝は10:00～22:00と夜間照明もあって夜まで走れるので仕事帰りにも行けます！！😉

先週のポルシェ981ボクスターに続き、今週もおもしろレンタカーでレクサスRC Fをレンタルしてドライブしてきました！

最近、気になっているレクサスLC500
スタイルと内装、それに絶滅に向かっている5L V8という大排気量のNAエンジンに魅力を感じています。。。
外車だとトラブルが心配なV8エンジンですがレクサス（トヨタ）製なら信頼性も大丈夫かと？？🤔
LCは既に販売が終了しているのでディーラーでの試乗ができません😢
IS FでトヨタのV8エンジンは試乗済みですが、じっくりとフィーリングを確かめるために長時間色々な道路を走ってみたいと思い残念ながらLC500ではありませんが、同じエンジンを積むクーペのRC Fを6時間レンタルしてみました。



レンタルしたのは鮮やかなオレンジの車両😳



走行はなんと26万キロ！😅
サスペンションも純正ではなくSARD製で車高も落ちています。
う～ん、ヤレと社外サスなので新車時のレクサスの味付けを味わうのは無理そうです。。。😢






マフラーもSARDのチタンマフラー







内装はこんな感じ



インパネやドア上部のソフトパッドが一昔前の感じ・・・この質感は私のLBXを含め今のレクサスの方が好みです！

走り出すと全体的なヤレとサスの柔らかさが気になります。😓
そして重さも・・・5L V8エンジンはスムーズですが街乗りの低回転では回転の重さが気になりました。もちろんアクセルを深く踏めば十分なパワーなんですが街中走行の流れに乗るくらいのアクセル開度ではそれほどパワー感もなくマフラーの低音とあいまって良くも悪くも重厚感ある乗り味です。






高速に乗ったら前方にまさに気になっているLC500が。。。😍

高速で5000回転以上回すとNA V8サウンドとともに477PS 54kg/mのパワーを感じられますが、車重の重さもあってかTTRSやEVORA400の方が速い気がします！？
高回転のサウンドはNA V8の独特のサウンドを奏でますが、フェラーリのV8のようなサウンドではなくアメリカンV8のサウンドです🎶






SPORT Sモードのメーター表示

メーター表示が針ではなくバー表示なのがあまり好みではありませんでした。。。






こちらはSPORT S＋のメーター表示

こちらはメーターがレクサスLFAを彷彿させる感じでカッコイイ！🥰
こちらは指針表示なので見やすいです！👍
　
ちなみに右のスピードメーターは小さくて運転中ほとんど見ませんでした。。。
スピードはタコメーター中央にデジタル表示もされているのでこちらばかり見ていました！






先週と同じく一般道はフルーツラインを走って💨💨







ビーフラインへ。。。💨💨💨







いつもの物産センター山桜で休憩☕️









そして、これまたいつものJARI前で。😅







タイヤは前後で銘柄違い、しかもスポーツタイヤとコンフォートタイヤ💦
※写真のフロントタイヤの”OS4S”は誤りで正しくは"PS4S”です。


ワインディング走行の感想は、高回転を維持すればNA V8サウンドを聴きながらパワー感ある走りが楽しめますが、とにかく重いです。。。
それにタイヤがフロントはミシュランのPS4Sとスポーツタイヤですが、リアがブリヂストンTURANZAというコンフォートタイヤのしかもランフラットタイヤで前後バランスが取れていない上にSARDのサスが乗り心地重視なのかヘタっているのか押さえが効いていなくて、低速でグリップしている時はフロントの入りが良いけど安定感がなく、少しペースを上げるとTTRSやEVORA400ではなんてことない速度で滑りだすという怖い感じでした！😓

デザインと5L V8 NAエンジンに魅力を感じていたLC500ですが、同じエンジンでこのRC Fよりさらに200kg重いことを考えると走りの面ではちょっと私の好みではないような気がしてきて熱も冷めてしまいました！？😞






ワインディング走行時の燃費は約4km/L💦

ちなみに、一般道、高速、ワインディングと走った約240km走行の燃費は5.16km/Lと大排気量エンジンなりの数値でした！😅






RC Fの感覚を覚えているうちにと思い、翌日TTRSで筑波山を走ってみました！💨💨

TTRSで走り出してすぐに、軽さとサスの味付けがずっと自分好みなのを実感しました。
TTRSも1.5トン以上ありますが、それでもRC Fより200kg軽いし、2.5L 5気筒ターボエンジンは1,500回転も回っていれば豊かなトルクで軽々と加速するので軽快感がまるで違います！
ロータスと比べると不満があるTTRSの純正マグネチックライドのサスですがそれでも今回レンタルしたセダンのような味付けの社外サスのRC Fと比べると圧倒的に私の好みはこちらでした。。。

それにレンタルしたRC Fの返却前にガソリンスタンドで給油している時に、たまたま前の道路をTTが通り、やっぱりカッコイイな～と改めて思ったのでまだまだTTに代わる車はなさそうです！！






筑波の朝日峠駐車場では初めて見る車が。。。🤔





オーナーに声をかけて聞いてみたら、PANTHERのKallistaというイギリスの車だそうです！






エンジンは2.8LのV6で3速ATでした！



35度超えのなか、オーバーヒートとか大丈夫なのかな～と聞いてみたら、やはり色々なトラブルを一つづつ潰して今はこの気温でも大丈夫だそうです！
でもエアコンはないので暑くて大変だとおっしゃっていました（笑）
そして一番驚いたのがこの車を毎日の通勤に使っているとのことでした！😳

暑い中での立ち話でしたが、過去には空冷の911にも乗っていたことなど色々と興味深い話が聞けてとても楽しい時間でした😊

エンジンサウンドの評判が高いポルシェ981ボクスター

以前、ディーラーで試乗したことがあったと思いますが、もうだいぶ前のことなのでもう一度乗ってみたいと思っていたところ、レンタカーがあったので６時間ほどレンタルしてドライブしてきました💨💨









レンタルしたのはこちら、素の981ボクスターです❗️



エンジンは2.7Lフラット6のNAで、出力265ps 　トルク28.6kg・mです。






走行距離はなんともうすぐ20万キロ💦😳







タイヤは前後で銘柄違い💦💦

フロントはブリヂストンTURANZA 235/45R18
リアはピレリP ZERO 265/45R18






マニュアル６速


乗り出した瞬間に20万キロ走行のヤレを感じたので当然ながら新車の状態とは違うのは理解しましたが、それでもポルシェボクスターの素性の良さはちゃんと感じられ、さすがポルシェと思いました！🤔
タイヤも前後メーカー違いなのでこの面でも本来のフィーリングとは違うかもしれませんがまぁ仕方がありません。😓
エンジンやクラッチはメンテナンスされているからか特に問題は感じませんでした！
ミッション、クラッチはとても操作しやすかったです。👍






まずは高速に乗ってみたら、前にスパイダーが。。。😊

しばらく一緒だったのでポルシェツーリング気分を味わえました（笑）






トンネルではサウンドを確認🎶🎶

スポエグも付いていないノーマルマフラーなので迫力はありませんが、高回転は澄んだ高音の綺麗なサウンドで、ターボになった911の音より好みでした！（NAエンジンのGT3はもっと良いですが。。。）






一般道を普通に走った感じも確かめながら・・・🤔

普通に走る分には十分なパワーですが、アクセルを深く踏んだ時はやはり2.7LのNAエンジンなので、普段乗っている2.5LターボのTTRSや3.5ＬスーパチャージャーのEVORA400と比べると回転上昇のスピードが遅くトルクの細さを実感してしまいます。
反面、高回転になるほど乾いた高音とともに力強く伸びていく感じはNAスポーツエンジンの気持ちよさを感じられ好フィーリング！👍






フルーツラインのタイトなワインディングを流し。。。







いつものビーフラインへ💨💨






レンタル規約でサーキット走行や峠攻めは禁止なので、ビーフラインは軽く流して。。。😅

ワインディングはやはりミッドシップの美点で気持ちよく走れます！😊
コーナーでのハンドリングはクワトロでフロントヘビーのTTRSより気持ちよいですが、さらにロータスEVORAの方がフロントの入りのシャープさでは上かな～！？

直線の0発進でアクセルを深く踏んだ時の車速の上がり方はトルクが細くTTRSやEVORA400と比べると加速性能は物足りなかったのですが、ワインディングで高回転を維持して走るぶんには私のような技量ではちょど良いパワーだとも思いました🤔（サーキットでタイムを追ったり、ワインディングでも目をつり上げて走るのではなく控えめに流す程度なら😅）






いつもの物産センター山桜で休憩☕️








気温が高かったもののせっかくなのでここからオープンにしてオープンドライブを楽しみました！☀️

確かにオープンは爽快だけどちょっと暑かった～😓






そしてまたまたいつものJARI前でも。。。


最近の新車は騒音規制でエンジンサウンドが寂しくなってしまい、ちょっと前のマフラー音が大きかった頃の車が魅力であえてその頃の中古車を選ぶ人もいると聞きます。
981ボクスターもそんな車で興味があったのでヤレが見られる（笑）個体ではありましたが５時間ほどじっくりと運転できて有意義な１日となりました！
スポエグもなくて低中回転では音量が少し物足りないし、派手なバブリングもなくてさみしい感じもしますが、NAフラット6の、それも小排気量ゆえか？高回転の澄んだ高音がとても気持ち良いのは新しい発見でした！🧐
今度はスポエグ付きの車両にも乗ってみたいです。
たぶんスポエグ付きはもっと音量があって迫力があるだろうし、迫力という点ではEVORA400の炸裂音も凄いですが、最近はこれくらいの音量でも綺麗な音なら良いかな～なんても思うようになってきました・・・大人になったのかな～？・・・でも、足車にEVチックで静かなレクサスLBXに乗っているのでたまに乗る趣味車はちょっと派手なサウンドでスーパーカーチックな気分を味わいたい気もするし・・・って、やっぱり大人になりきれていないのかなぁ〜？🤭


追記：ポルシェの定番トラブルとなっているドア内張上部の浮きですが、この車両も青空駐車の走行20万キロ・・・やっぱり浮きがでていました！😨



うーん、ポルシェは良い車だと思いますが、購入するには走りの性能とともに所有欲も満たしたいので、こういうのはちょっと残念です😢
ディーラーで新品交換だとかなり高額になるようだし、専門店なら修理もできるようですが・・・新車で購入して車庫保管ならここまでにはならないのかもしれませんが、もう中古車しか選択肢がないのでこれから程度の良い個体を見つけるのは難しいだろうし考えてしまいます・・・って、購入を考えていたのかい？🤭

早いものでレクサスLBXも購入して1年となったので、一年点検を受けてきました！

特に問題もないので1時間半くらいで終わったのですが、待っている間にLBX MORIZO RRを試乗していました。💨💨




MORIZO RRはこれまでにも2回ほど試乗したことがありますが待ち時間が暇だったので。。。😅


LBX MORIZO RR、やはり見た目もちょっとスポーティです👍







MORIZO試乗も3回目なので今回はスピーカーから車内に疑似エンジン音を流してスポーティ感を演出するアクティブサウンドコントロールをOFFにしたり大きくしたり小さくしたりしながらその変化を試してみました🎵🎶🔈

最近は他でも装着率が高いアクティブサウンドですが、個人的には”偽物感”が先行して好きになれないのですが、まぁよく出来ているので言われなければ気がつかないと思います💦
今回の試乗でOFFにしたり大きさを変えたりしてみましたが、なるほどOFFと最大ではかなりの違いがあるのが体感出来てその効果を実感しました🧐

他にはサスの感じはハッキリと自分の普通のLBXより好みでした。
自分のLBXはレクサスらしい滑らかさは魅力ですがどうもピョコピョコとした乗り味が気になるのですが、MORIZO RRの方が硬いもののフラット感が強く自分の好みのフィーリングでした！


試乗後はレクサスオーナーズサロンで。。☕️🍫

飲み物なんてどこのディーラーでも出るし、お菓子だって出る場合もあるけど、レクサスはオーナーしか入れないオーナーズサロンというゆったりとくつろげる別室を設けているのが商売上手だな～と（笑）
まぁ、この代金も車両代に含まれているのでしょうが！？







点検終了後、LBXの指定空気圧は2.3キロで私はこれまで指定＋0.1の2.4で使用していたのですが、多めに2.6入れておきましたと。。。

高すぎるから2.4くらいに落としてもらおうと思ったものの、落とすのはすぐ出来るので高めの乗り心地を試してみるのも良いかな？と思いそのまま帰途につきましたが、これが個人的には全くダメで、気に入っていた滑らかさが感じられず、この乗り味ならLBXは選ばなかったと思うくらいの違いがあったのにはビックリしました！

これはダメだと翌日には2.35キロに調整したところ滑らかさも戻り、やはりこうでなくてはという乗り味に戻りましたが0.2キロくらいの違いでこれほどの変化があるとは、やはり空気圧は大切だな～と思うとともにLBXが空気圧の変化に敏感なのもわかって勉強になりました！🤔

冷間2.35キロに調整しても走行中はこれくらいの空気圧になっています。


先ほどMORIZO RRの乗り味の方が好みなので選べるならMORIZOの足を選ぶと言いましたが、普通のLBXの滑らかな乗り味も、街中の足車としては捨てがたいものがありこれはこれで気に入っているという自分でもよくわからない状況でいます（笑）






空気圧を落とした乗り味を確認しながら、もう新車では買えないレクサスLCをレクサスCPO店に見に行ってきました。





LCは私の好みのサイズより大きすぎるのですがなんか最近カッコイイな～と思い出してきたんですよね～（笑）






それと今後は買えなくなりそうな５リッターV8の大排気量NAエンジン！

外車のV8だと故障が心配ですがレクサスなら大丈夫かな～と思ったり。。。






個人的に重視する内装もけっこう好みだし。。。


かなり本気で欲しいのですが、さすがに増車は無理だし、TTRSもEVORA400も手放せないし、足車のLBXの代わりにLCというわけにもいかないので。。。
それに実はLBXかなり気に入っているんです❗️😊