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あっという間の1年だった。
いまさらなことだが、1年経過の体感が年々加速してゆく。
それと同時に、できることが少なくなってゆくように感じる。
確実にトシとってんだな・・・と、感じることしきりである。

昨年は、BMW M3（えむさん）の嫁ぎ先が決まった。
嫁ぎ先は、BMWのスペシャリスト、もと本職の方とのことなので、
ウチよりも、条件が良いと思う。
それと前後して、スバルR1Sの後期型（ぴよよん）が、
セカンドカーとして、義父のところに行くこととなった。
義父宅には、WRX S4（デビウィン）がいるので、スバル車2台体制になった。
クスコの車高調整＋45タイヤと、プチ凶悪仕様だが、
ビルシュタイン＋40タイヤのS4に比べると、まだマイルドかも知れない。

そんなわけで、ウチの車は、10台となった。
まだ2桁だけど、ほとんど固定メンバーになってきた。
おなじみのヤツばかりになってきて、特に大きな変更もない。
まあ、変わらないのが一番です。

設備関係は、大きな進展があった。
庭に車庫を設置したのである。
もともと庭の簡易車庫内に保管してあったAE86（はちろっきゅ）
のエンジンルームに、動物が入り込むようになってしまったのである。
そうしたことは、以前にもあり、
GT4（ぢのこ）のエンジンルームに正体不明の動物の巣ができたり、
エスプリ（ぷりこ）のエンジンルームに
アライグマが入り込んだりしていた。
なんだか、ど田舎の話のようだが、埼玉県南部の住宅地の話である。
そんな動物被害、ここ2年くらいは何もなく、平和だったのだが、
ご丁寧にAE86（はちろっきゅ）の脇に、でっかいフンがしてあった・・・
これには閉口した。
げっそり・・・である。
このままで春先になると、子供産んだりして、問題が加速する可能性があり、
病原菌でも持ち込まれると、目も当てられない。
「至急！対策必要！！」となり、車庫の設置図面を引いて、すったもんだの末、
なんとか10月には設置までこぎつけた。
現在は、AE86（はちろっきゅ）とBRZ（びーたそ）だけを入れてあるが、
将来的には、内部にリフトを設置して、GT4（ぢのこ）と、
たぶんこの先やってくるであろう、ニュー嫁マシン（仮）が入り、
4台が収まることになる見込みである。
それを見越して、車庫のディメンションを決め、
排気ファンや電動シャッターなども設置した。
シャッターのリモコンの使い方が、いまいちよくわからないが・・・

車両設備の設置段階で、
１．ビルトインにリフト設置
　　これにより、エスプリ（ぷりこ）とエリーゼ（じぇこたむ）がビルトイン内保管
２．庭に車庫設置
　　これにより、AE86（はちろっきゅ）とBRZ（びーたそ）が車庫保管
３．車庫内にリフト設置
　　これによりGT4（ぢのこ）が車庫保管
４．カーポート整備

とまあ、こういう順番になるはずだったが、１は、2年前に完了。
今回の作業で、２，４が一気に終わった。
まだ、細部の仕舞いが残ってはいるが、そのあたりは、日曜大工の範疇である。
あとは３のリフトを残すのみである。
まあ、１．でビルトインリフトを設置済みであることと、
最初からリフトありきの車庫設計をしたので、初回よりは、やりやすいだろうと思っている。
３．のリフトは、GT4（ぢのこ）の全塗装が終わる見込みがついた時点で設置すれば、
十分間に合うだろう。
すぐにやりたくても、今回の車庫設置で、向こう1年くらいは、私のお小遣い無しである。

車庫設置にあたり、BRZ（びーたそ）のバンパーを板金塗装に出した。
数年前に、近所のファミレスに駐車しておいたところ、隣の車が擦っていったようで、バンパーの塗装がハゲてしまった。
食事終えて出てきたら、「あら！」となっていた。
幸いバンパー塗装以外は、被害がなく、フェンダーやウインカーは無事だったので、
そのまま乗っていたのだが、車庫新調に合わせて、器用貧乏なBRZ（びーたそ）にも、
少しは、報いてあげないとな・・・と、考えた次第である。
塗装補修のあと、ボディコーティングに出して、コーティングしてもらった。
長年の洗車傷なども消えて綺麗になった。
ピカピカなのは、気分が良いものだ。
これで、もっとも派手な色の2台が、車庫に並ぶこととなった。
ビルトインにリフト設置の時は、もっとも派手なカタチの2台が並ぶことになり、
「キてるな～」と、感じたが、
今回の車庫設置の組み合わせも「キてる！」組み合わせかも知れない。


設置直後の状態。とりあえず、赤いヤツを並べて入れてみた。


シャッター閉じた状態。


現在の状態。
はちろっきゅ（AE86）とびーたそ（BRZ）


はちろっきゅ（AE86）のエンジンフードにかませてあるのは、防炎シート。
エンジン上部のスキマに動物が入り込むので、その対策である。
カッコよくないが、しょうがない・・・


現在の「ウチのくるま」10台となった。

後継よりデザインバランスが良く、コスパも良くてお勧めできます。

あっという間に1年経ってしまった・・・
やらなきゃなぁ・・・と、思いつつできなかったこと、
やるつもりなかったのになぁ・・・と、思いつつやったことなど、
いろいろである。

昨年は、結局車の台数が増えて終わった。
減らさないとなのに、増えてしまったのである。
BMW M3とスズキラパンが増えて、
アルファロメオ155が出て行ったので、2増1減である。
でもまぁ、しょうがない。
タイミングとか、もろもろあるから、思うようにはいかないのだ。
前向きに考えて対処するしか無い。

しかし、最近の軽は、いたれりつくせりで、何でもついている。
年末納車になったラパンは、もっとも高いグレードを選んだため、
前面衝突ブレーキ、ソナーはもとより、両前席シートヒーター、ナノe-X発生エアコン、全方向カメラなど、
「何ですかそれ？聞いたことないんですが・・・」な装備満載で、
未来の車のようだ。
ウチの車のうち、一番いろいろついてるんじゃないか？と思う。
まあ、ついてるついてない以前に、走りに関すること以外、
からっきしなやつばっかりだもんな・・・

車を増やしてゆくときの心理状態は、だいたい以下のような感じだったと記憶している。
〇1台目：1台買うのは、誰でもそのくらいは持ってるからな・・・と、あまりハードルは高くない。
　維持費やメンテなどでどのくらいかかるか？経験値が無いので、そこが不安に感じることはあった。
〇2台目：2台目となると、1台目購入時よりも、心理的なハードルが高くなる。
　ちょっと普通じゃないことにアシを突っ込んでいるな・・・と、感じるとともに、
　自分の心の中に、「一人1台」のような常識の縛りがかかっていることに気が付く。
〇3台目：3台になると、ちょっと多いよな、手間もかかるしな・・・という気持ちと同時に、
　明らかに常識を逸脱し始めたな・・・と、気が付く。
　また、車両毎の方向性や運用方針の違いのバランスを上手く取る必要にも気が付いてくる。
〇4台目～7台目：このあたりで、何らかのリミッターが外れてしまい、
　5台を超えたあたりから、車買って来るというよりも、ミニカー買ってくる感覚に近くなってくる。
　車としてでなく、車両という機械を買ってくる感じになってくるのだ。
　本来面倒であるはずの保管場所の確保や、保険等の手続き、車検なども何度もやっていると、
　慣れてきて、その作業や調整自体が、日常の一部になってくる。
〇8台目～：本来メンテが面倒な車種も、何十年も一緒に過ごすと、だいたい弱点が見えてくる。
　そうした弱点をカバーするようになってくると、経済的、心理的な負担が減って、
　要するに何もかもが日常の一部になってくる。
　面倒くさいが、まあ、そういうもんでしょ？こりゃ・・・という感じである。
　そこに、そうやって「在る」のが当たり前になるために、そもそもに疑問を持たなくなる。
　また、そのくらいの台数になると、家や設備を、車両メンテに適した設計としないと、
　厳しくなってくるから、そこまでの間に、既にそうした設備面は、調整済みである。
　結果的には、そのことが、余計に台数が増える結果にもつながってくる。
　車人生というか、完全に業者化してくるのである。
　それでも、一応大人だから、二桁台数となっているのは、常識外であることも承知しているつもりだ。
　でも・・・なんかこうなっちゃったんだよなぁ。

私系列の車両と、嫁系列の車両で、現状12台の内訳は以下のとおり

私系列の車：5台・・・ついでにメリットデメリット
ぢのこ（Dino 208GT4 メ：たいへん良い音がします デ：燃費激悪）
ぷりこ（エスプリS1 メ：意外にちゃんとしている デ：大爆音がする）
はちろっきゅ（AE86トレノ メ：トレノだから デ：ハチロクだから）
びーたそ（ZC6 BRZ メ：バランスが良い デ：窓から水が入ったりする）
みゃおはい（ZN8 GR86 メ：トルク大盛り！ デ：燃費なんとかならん？）

嫁系列の車：4台
じぇこたむ（エリーゼフェーズ１ メ：経済性良い デ：快適性ペケ！）
ぴよっち（スバル R2 メ：車両的には優等生 デ：ラリーカーみたいな減速比）
ぴよたん（スバル R1 メ：パワーそしてパワー！ デ：パワーそしてパワー！）
らぱむ（スズキ ラパン LC メ：万能！先進的！ デ：過剰！よく分からない装備）

その他：3台
えむさん（BMW M3 メ：万人受け デ：うちでは個性薄い）
えすさん（エスプリS3 メ：万人受け？？ デ：まずはエンジンOH中）
ぴよよん（スバルR1）

私系列の車両は、ひらべったいのが多い。
そういう格好のが好みだからである。
対する嫁系列の車両は、小さくて丸いスタイリングの車両が多い。
ヘッドライトが丸くないとダメらしい。
昨年も書いたように、嫁車両該当「なし」のところが問題だが、
その前に設備である。
車両は大丈夫そうなので、今年は、予定どおり車庫を建てたい。
車庫を建てること自体はできそうなのだが、建てている間の車両の保管が困難なため、
とりあえずは、えむさんあたりがはけないと、建設する余裕が無いのだ。
えむさんがはけたら、BRZをメンテに出し、その間に建設したいと考えている。
なんとかせにゃ・・・なぁ。

この夏は、助っ人業務で、在宅勤務。
朝起きてから夜寝るまで仕事をしていた・・・
正直、へとへとになったが、それ以上に、
月日が経つのがはやく感じるのは、トシをとったからなのだろう。

出戻った155は、先月新オーナーのもとに嫁いていった。
20万kmを超えて、しぶとく生き残って、現役なのは良いことだ。
しかし、あの個体も一筋縄ではいかないだろう。
そこをなんとかできるかどうかは、新オーナーのお手並み拝見といったところだろうか。

我が家に「えむさん」（BMW M3）が来て、はや4ヶ月。
えむさんのもとのオーナーに、
うちの「ぴよよん」（R1）を、代車として貸し出してあるのだが、
そろそろ、回収することになった。

嫁さんから、3台あるアシ車（R1x2台,R2）のうち、
1台を交替したいという要望が、出ているからだ。
どうも、現行のアルトラパンLCが欲しいようである。
アルトラパンを買うのは、構わないのだが、
全塗装に出しているエスプリS3とディノGT4を除いても、
ウチで管理している車両は、9台あるので、さすがに場所が無い。
車庫を建て替えて、中にリフトを設置する予定はあるのだが、
まだ身動きがとれない状態である。
それに、えむさん（BMW M3）も売れてないし・・・
結果的には、ダブっている！？R1を1台売却するしか方法が無いのだ。

そんな折、近所の軽専門店にラパンを見に行ったときに、
意外にも、店からの打診があった。
「よろしければ、乗ってらっしゃるR1、下取りに出す予定はありませんか？」
「すぐに下取りに出す予定は無いでけど。なんで？？」
「R1は、非常に人気あるんです。特に過給器つきのは。」
「そうなの？どのくらい売れるんですか？」
「入荷すると、当日に売れます。ただ、数が少ない車種ですので、
なかなか入庫が無くて・・
お客さんの中には、R1が欲しいのですが、在庫無いですか？？と、
指名する人もいるくらいです。」
「当日！！それは、スゴいな～。ちなみに、この個体だと、下取りどのくらいつくんですか？」
「〇〇万くらいは・・・あくまで目安ですが。・・・このR1、どこかで見たような・・・」
「3台同じ色で同じ仕様のR1,R2をアシで使ってるんで、
そのうちのどれかを見かけたのかも知れませんね。」
「軽がお好きなんですね。」
「まぁ、そうですね。」

実際には、特別に軽が好きなわけではないし、
スバルマニアでもないし、
ましてや、アシ車だけじゃないのだが、
事実を話せば、話のボリュームが常軌を逸するので、
ここは、「おじさんは、軽がお好き」なことにしておこう。
同じ色で同じパーツでチューンした軽が3台というだけで、
世間様からみれば、既に十分におかしい。
しかし、R1が、引く手あまたなのは、事実なようで、
提示された下取り価格は、感覚よりだいぶ高かったのである。

ショップへの売却は、考えたことが無かったが、どうするか・・・
まあ、現車がうちに戻ってくるまでに、あと半月あるので、
オークション出品か、業者下取りに出すか、知り合いに声をかけるか？
いろいろ考えてみようと思う。

以下は、売却予定のR1の仕様である。

スバル R1（RJ1）
グレード：S（過給器つき）
ミッション：マニュアルモード7速変速つきCVT
初年度登録：2007年11月
燃料：レギュラーガス仕様（でも、ハイオクしか入れない）
車検：2026年3月まで
走行距離：13万km代
外装：ベリールージュパール
内装：プレミアムブラックリミテッド仕様（黒革とアルカンターラコンビ）
その他：
本革ステアリング（プレミアムブラックリミテッド）
本革CVTセレクタレバー（プレミアムブラックリミテッド）
本革＋アルカンターラシート（プレミアムブラックリミテッド）
STiマフラー
クスコ調整式ショック（新品で交換し、1万km程度使用。アッパマウントも新品交換）
クスコフロントタワーバー
ドライブレコーダー
パナソニックナビ
ケンウッドフロントスピーカー
リモコンエンジンスターター
ホイール エンケイPF-01 16インチアルミ（ガリ傷1本、数ミリのみの美品）
タイヤ ヨコハマSドライブ 165/45 R16（2本新品交換）
運転席のみレカロSP-J（破れほつれ無しの美品）
エアコンガス補充済
ボディコーティング済

年式なりの色あせなどはあるものの、全体に綺麗。
下回りの錆や大きな損傷、塩カルダメージ、ボディ板金の跡などは無い。
履歴から、関東と関西の市街地で使われた車両ということが分かっている。
一番大きな傷は、右ドアの下部を何かに当てたように凹みがあるが、
塗装はげや割れは無いため、よく見ないと分からない。
私は、気にせず乗っていたが、直す場合は、板金塗装ではなく、
デントリペアなどで直したほうが良いと思う。
現在運転席側を、レカロのSP-Jに交換しているが、
ブラックリミテッドの純正シートに戻すつもりである。
うちに来た当初は、内装は赤黒の布仕様だったが、
プレミアムブラックリミテッドの個体と、内装を全部入れかえた。
フロントシート、リアシート、ステアリングだけでなく、内装壁やインパネ周り、
エアコンの吹き出し口まで、全部である。
ブレーキとアクセルのペダルだけ、アルカンターラ仕様になっていないが、
これは、数千円で新品購入可能である。
ホイールは、エンケイPF-01の16インチ、タイヤはヨコハマのSドライブ、
前タイヤ2本は、車検時に新品を入れたばかりである。
飛び石の細かい傷はあるものの、ホイールのガリ傷は、左前に数ミリのものが1個だけ。
車検のライン上で、傷つけてしまったものだ。
極薄のタイヤであるにも関わらず、乗り心地は上々。
ハンドリングも申し分無い。
エンジンの始動性良好、エアコンも効きき、特に不具合は無い。
ラパン交替の話が無ければ、このまま乗るつもりで、
12月までにえむさん（BMW M3）が売れてたら、保管場所の問題も解決するので、
売却中断となる可能性もある。

過給器つきのR1の中でも、人気の高い後期レギュラーガス仕様。
燃費は、渋滞はげしい市街地で17.5km/Lくらいである。
過給器付きのグレードは、NAと違い、CVTの違和感は感じられない。
むしろ、立ち上がり時のスーパーチャージャーのもっさり感を、
上手くCVTがカバーしてくれている。
スーパーカーとスポーツカーしか無いウチのアシ車なので、
加速やハンドリングで不満が無いようにしつらえてある。
売却検討が、もう1台のR1「ぴよたん」でない理由は、
残りのアシ車「ぴよっち」（R2）と、
「ぴよたん」が、全く同じ色（ベリールージュメタリック）だからである。
ちなみに「ぴよたん」は、標準的な赤黒内装である。
11月に入り、現車が戻ってきたら、まずは、オークションに出品するつもりである。
同じ仕様の個体は、1台も見たことが無いので、探している人にはまたとない機会だろう。
既に、売るなら連絡ちょうだい！と話が複数件来ているため、
現車戻って来るまでの間の「新オーナープレ募集」である。


手前の個体が今回の主人公「ぴよよん」（R1後期型）である。
向こう側の個体は、「ぴよたん」（R1前期型）


前期、後期の色の違いが分かるが、同じホイール履いたシャコタンのR1なので、
区別がつきにくい。


運転席は、レカロのSP-J。
まだ、赤黒内装である。


現在は、プレミアムブラックリミテッドの内装になっているので、
この写真と同じである。


R1の最後の限定車、本革とアルカンターラの豪華内装である。
この写真の個体の内装を、「ぴよよん」に移植したので、
内装の部品的には、これそのものである。
オートグリム（ウチではオートぐりぐりと呼んでいる）でケアしてあるので、
革部分もピカピカである。

珍しい車がやってきた。
BMW M3（E46型）である。

今のところ、ウチの車は、完全に3つの系統に分かれている。

1.趣味10割で役に立たない系・・・フェラーリ、ロータス勢
2.趣味が7割で実用が3割くらい系・・・ハチロク勢
3.趣味が2割で実用8割くらい系・・・R1,2勢

趣味か実用のどっちかに振り切れていて、半々くらいの真ん中が無いのである。
唯一真ん中があるとすれば、アルファロメオ155だろうが、
現在は、稼動させていない。

そこにやってきたM3。
趣味と実用半々？っぽいバランス、初めてのドイツ勢力である。
私自身、今までBMWとはあまり縁が無かった。
従兄弟が320i（E30）に、実弟が850i（E31）に乗っていたので、
ちょい乗りは何度かあるのだが・・・

M3がやってくることになって、多少勉強しないとな・・・と、、
内容を調べてみると、興味深い個体であることが分かった。
右ハンドルの6速MTなのである。
E46のMT車は、SMGからのコンバージョンが存在するようだが、
車検証を確認しても、マル改の文字は無く、記載事項変更も無い。
新車からこの仕様のようだ。
我が家に来た理由は、この仕様だから！？

外装：チタンシルバー、内装：黒、走行距離：9.5万km
前後座席黒革、サンルーフ装備、カーボン内装パネル
オトナっぽい配色ながら、マニア心をくすぐる仕様である。
APレーシングの前後キャリパー＋ディスク、OSの機械式デフ、
ARC前後タワーバーが追加されている。
その反面、ホイールは純正18インチ、車高はノーマル、マフラーも純正！？
この手の車をいじるときには、見た目からやりたがるのが常だが、
オーナーは、見た目をいじったり、出力をアップさせるのではなく、
純正に戻せるように追加パーツで車体をする方法を取っている。
純正パーツは、保管されているので、いつでもノーマルに戻すことが可能である。
新車からの整備記録は、全て残っていて、取扱説明書や、各パーツの説明書、
カタログの類までフル装備である。
相当大切にされていた個体なのだろうし、
年式から考えても、もうこんな個体は出てこないだろう。

知人に売却する予定で、いろいろと進めているが、
それまでは、ウチの車なので、通常どおりメンテしてゆこうと思う。
現段階で、我こそは新オーナーに！！と立候補する人には、商談もアリかも（笑）


普通っぽいがごつい


外装はオリジナルの塗装だが、ピッカピカである。


この角度が、一番カッコいいかな？


リアからもごつい・・・


BMW伝統の6発


内装もピッカピカ！


APレーシングのブレーキ。
意外にもあまり気遣いなく乗れる。