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JF3N-BOX KYBNEW SR MC取り付け
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
重い腰を上げて猛暑を避けて早朝からの組み立てです
後ろは前にタイヤも外さずチャチャとしときましたんで
前輪のショックアブソーバーの組み込みになります！
先ずは右側から先にアッパーマウントの上にあるウォッシャータンクを外します
10ミリのネジひとつと後はクリップで止まってます
インパクトを使う人はワイパーカウルを外す必要があります
私はとりあえず六角とメガネで挑戦しました
2
やはりキャップの無い運転席側は錆びてました嫌な予感…
日頃の行いが良いのか？（笑）
タイヤを接地さした状態で周りました
一度ボルトを抜き通りを良くしといて
先っちょだけ入れときます
❤️先っちょだけで良いからお願い🙇
と良く若い時に言いました🤣
3
スタビリンクの上側と14ミリ
ショックの下側17ミリ2本
ブレーキホースアタッチメント10ミリ
小さな⭕️にブレーキロックセンサーのアタッチメントが有りますがこれは壊さない様に再利用しますんで私は精密ドライバーのマイナスで外しました
HONDA車はドライブシャフト根本にベアリングが有りそこが無理に引っ張ったり許容範囲外に下に落としたりするとベヤリングが抜けていわゆる脱臼状態になるので
予防処置としてディスクローターかマウント部分にジャッキを噛ませて支えておくと良いと思います
下の17ミリの締め付けトルクは65N・m
サタピリンク締め付けトルクは39N・m
4
脱臼に気をつけて外れたらここからは
普通にスプリングコンプレッサーでバネを縮めて新しいニューSRスペシャルと交換して行きます
5
今回ついで整備にバネの受け皿上下マウントも新品を買いました
下は穴と凹みがあるのでそこに合わせれば装置出来ます
6
少しずつバネの先端がマウント形状と合うようにスプリングコンプレッサーを緩めながらバネを組み込んで行きます
ここでバネはなるべく縮めておいた方が後が楽でアッパー部分の取り付けも簡単に行えます
⭕️部分のネジの長さは純正外した時に測っておき純正と同じ出面にしました
7
後は外したのと逆の手順で組み込んで行くだけですがくれぐれもローターを支えてるジャッキは外れ無い様に気をつけてゆっくりして行きました
脱臼したらめんどくさい事になります
純正では着いて無いアッパーマウントカバーも今回発注して取り付けました
ホンマにHONDA車はやり難いと言う感想です
物作りにこだわった本田宗一郎さんの
DNAを感じました（笑）
8
どうです？
青い稲妻が映えますかねぇ〜？
ケツのショック下締め付けトルクは54N・mです
9
スプリングコンプレッサーが当たり塗装が剥げましたが気にしない気にしない大丈夫🙆
10
後ろをする時に多分ダイソーかな？
六角があり得ない形に曲がりましたんで前輪組み付け用に新しく新調しました
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GMBさんのJF3用を探したのですが私の検索方法ではJF 3は見つからず純正品で揃えました
GMBさんの倍以上しました（ ; ; ）
3000円代で無名のはありましたが少し不安だったので辞めました
有ればGMBさんので充分だと思います
12
⭕️で囲んだのが今回購入してパーツです
これを左右セットで13000円ちょっと掛かりました…
13
ご参考迄に…
14
スタビリンクのボルトは再利用可能との事？
私の経験上少し不安ですね〜
暫く様子見てコトコト音が鳴り始めたら
緩み防止ナットに変えます
で感想ですが
ドイツ車の乗り心地になりました
上品な感じでフワフワ感が感じなくなりました
フワフワ感が好きな人なら純正も有りだと思います♪
馴染んで来たら多少フワフワ感になると思いますけど今は満足してます。
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