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24時間程度の充電で打ち切っている私には説明書を見る限り8番目のランプ点灯は、かなりハードルが高そうな気がします。

タイトルはバッテリーセンスに残っていた表示できる期間の充電量変化です。

X1のバッテリーですが、2019年2月に交換し、まもなく約3年を迎えようとしています。

2日前CTEK MXS5.0充電器で20時間くらい充電したばかりで、昨日の夜まではバッテリーセンスの値も100%-99%だったのですが、昨晩99%に落ちて傾向的に朝は下がっているなと予想はしていたのですが、計ってみますと予想外に80%にまで落ちていました。


（ちょっと想定外、いやかなり想定外・・・）

最近、満充電からの低下率が気になっていたので、めんどくさい（トランクなので）ですが、CCAの測定をしてみます。





測定器では交換指示です。
念の為もう一度つなぎ直して計ってみます。（接触抵抗の影響を受けやすいので）


（定格800ENに対し、現在の695Aという数値も微妙だと思います。電圧も低いかも・・）

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3035112/car/2648566/6583573/note.aspx

CTEK MXS5.0を買ったのですが、この時期バッテリーセンスの表示をみていても走行充電だけで、ほぼ80%くらいの充電量は確保されていて、なかなか使う機会がありませんでした。

ようやく？残容量が70%になっていたのでつないでみました。

しかし時点でのバッテリーセンスの充電量数値は93%ぐらいです。

最後の8番目のランプはパルスメンテナンスとなっていて、（これも説明書によると）7番目のフロートが10日間電圧降下を監視したあと電圧降下の場合パルス充電をするように読み取れます（解釈が違っている？）



ところで、実際に7つめのランプ点灯ではCTEKバッテリーセンスの表示は93-4%表示で、ほぼここで、充電が止まっているように見えます。（2回充電しましたが、2回ともそうでした）

試しにここで、XS7.0に交換して充電を続けるとバッテリーセンスの数値は上昇を続け2時間ほどで、100%表示になりました。
MXS5.0とXS7.0jpは同じ8ステップ制御となっているのですが、電圧をみているとメーカー発表の（上の表）の5-8の制御はかなり閾値が違っているように見えます。

バッテリーセンスの数値がどのくらい信頼できるのかわかりませんが、やはり100%表示を見ると気持ち的にはすっきりします。


（こういうのを見せられるとやはり100%満充電にこだわりたくなります・・）

（日にち限定のセール？などもありかなり安かった）
今の時期は2台稼働させる必要はほぼないのですが、冬には同時に2台つかうこともあると思い2台目を買ってみましたが・・

（あとから、CTEKバッテリーセンスの表示もちょっとあてにならないと感じたのですが、要は出先で、エンジン始動不能になるのが一番避けたいことなので、そんなこともあり、始動電圧をみてみたい（バッテリーにどのくらい始動余力があるかわかる）という興味から2台目のバッテリーアナライザーを購入してみました。



BMW X1のバッテリー規格にあわせて800CCA ENにセットします。






しかし測定結果は・・・
・・・きわめて良好な数値です・・・

ところで、これを買った目的の始動系の診断ですが、最初項目が見つからず、ほんとに計れるのかと思っていたのですが、CCA値を測定後、OKキーで先に進めるとこの画面が表示されました。


エンジンを始動するように指示がでて、エンジンを始動してアナライザーをみると・・・


当初の目的の始動（クランキング）電圧が表示されました。11.37Vと良好のようです。
やはり、容量測定結果がおかしいようです。（メルテックのアナライザーの結果であっている？）


リップル波形も表示されます。ただ、これは変動していたら、駄目というものでもないようです。

アクティブハイブリッド３も測定しましたが、こちらは補機バッテリーが２個あり、とりあえずボンネットの充電端子につないでみましたが、始動電圧もかなり低めにでています。（CCAはもともとここではまったくあてになる数値はでないのはわかっているのでスキップします）


始動（クランキング）電圧測定 | BMW X1 by 1959boku - みんカラ (carview.co.jp)

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3035112/car/2648566/11174124/parts.aspx