やっとすっきり（交換後のバッテリー充電）

バッテリーを交換した直後に急降下したバッテリーセンスのグラフ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3035112/car/2648566/7649043/note.aspx

BimmerLinkでの充電量は80%
他の計測器での充電値もだいたいこのあたりでした

CTEKでじっくり充電して見ました

新品に交換直後のバッテリーにもかかわらず、結構電流が入りました
（充電量　合計10A程度）

その後、走行（約2時間）しましたが、当然？バッテリーセンス値は100%のまま

しかし翌朝には早くも（表示上は？）92%まで低下

（ECO PROモードで走行したのも影響しているかもです）

最近のクルマはほとんどが、充電制御で燃費向上させるようになっていますが、アイドリングストップ同様、バッテリー負担の観点からは、ほんとにエコなのか・・？

バッテリーセンスの表示上だけかもしれないと思いながらも再度CTEK接続しました

今度は3時間ほどで15Vを越えました（充電電流合計で5Aぐらい？）ので、（バッテリセンスの）表示は98%ですが、ここで打ち切りました
（過充電が心配だったので・・）

翌朝は0℃の気温でしたが、（バッテリーセンス値も）100%表示になっていて、
電圧も12.94Vとさすがに新品バッテリーらしい数値です

（Liveモードのままだとグラフ更新しないと思っていたのですが、今頃少し遅れてグラフも更新することに気づきました。
これで、少しはバッテリーセンスのBluetooth接続の不安定さから解放されそうです）

BimmerLinkでの数値も99%表示

（交換前のバッテリーではBimmerLinkでX1はこの数値にならなかった）

・・続き

結局翌日には、やはり91%まで低下してしまいました

電圧は12.72vあたりがこのバッテリーの安定電圧のようです

BimmerLinkでの数値も同様に低下していました

しかし、1日の自然放電値としては、完全に多すぎですし、暗電流で低下しているとしたら、もっと早くバッテリー上がりしている筈です・・

やはりバッテリーは不思議がいっぱいのようです・・

わずか10-20分程度の走行で100%表示に回復

表示が下がるのは実際に減っている場合もあれば、そうでないときもあるということでしょうね
（それだけ、バッテリー容量の可視化は難しということだと思います）