今年のル・マン24hで気になった事

アンドレ・ロッテラーの優勝で機嫌のよい図面屋ですが、主にaudi　tvのオンボード映像を見ていて気になったことが…

GTEクラス、LMP2ともに動きが危なくないか???とずっと思っていました

ま、アウディ主観の映像を見せられているのでそう思ってしまう傾向が強いのかもしれませんが、結構コーナーで強気で頑張る、というかスゲー勢いで来ているのにラインを譲らない…これ結構ヤバいよな～と眺めていました

逆にオートスポーツwebではGTEクラスのドライバーが「LMPクラスのドライバーは危ない」と語ったとする記事が出ていますから立ち位置によって様々な意見はあるのだろうとは思います

また日本のSGT以上にカテゴリーごとの運動性能に差があり、GTEクラスの車両に機敏なライン変更を望むのは酷だなとも思います

ただ青旗が振られている以上、周回遅れの車両が注意するべきではないかな…というのが私の見解です
(青色のレース旗（英: The Blue Flag）は後続車両を抜かせるように指示する意味で使用される。レースでは周回遅れの車は速やかにより多くの周回を重ねたドライバーに進路を譲らなければならないルールがある)
すいません、現在手元にハンドブックがないのでwikiから転載です
このようなルールでレースをしているのだから、文句の付けようはないはずです
技術屋の観点から見ても、クルマ自体もそういった環境の中で性能を発揮しやすいよう考えて「残存性」を考慮すべき点がある(ま、速さがないとそこに割くリソースすらないですが)よな～と改めて思う次第です　
つまりLMPと混走する限り常に青旗提示を受けるのは確実であり、最近のSGTのように後方視界を補うカメラを付ける等で、直接速くなるわけではないが、リスクとドライバーの負担を減らすことはできますよね


確かに下位カテゴリー同士もレースをしているわけで、譲ってばかりではレースにならない、ラインを外してタイヤカスやデブリを拾いたくない(耐久レースでは後者の方が大きな問題かな)と思うのは良く分かります
私も走行会等に行けばドライバーもクルマも「遅い」方に分類されますからね～orz

ま、記事の話をしたGTEクラスのドライバーさんは、そろそろベテランに差し掛かる年齢とはいえSGT、FNで目を三角にして走りまわってるアンドレとブノワの切れっぷりなんかは本当に「怖かった」かもしれませんがwww

ヨーロッパでは旧F3000に相当するカテゴリーとしてGP2が存在しますが、これは完全にF1予備校、若手の登竜門になってまして三十路くらいのベテランが目を三角にして勝負できるカテゴリーがないですからね
普段ル・マンシリーズを戦うドライバーにとっては「キレちゃってる」ように思えても仕方がないかな(汗)

優勝争いが可能なマシンが再び屋根付きプロトになり、ますます空力面を中心とした進化が進むLMPと市販車ベースでFIAのGTカテゴリーとの兼ね合いで能力が制限されるGTE、近いうちに何か妥協案を考えないと「クラッシュでワークス全滅」なんて白けた事態になりかねない…かもしれませんね

あ、でも開始１時間ですっ飛んで行ったアラン・マクニッシュはドライバーのせいですよね
特にマシンにトラブルがあったとの情報は今のところないですし…
もし図面屋がアウディ陣営の偉い人だったら来年の乗せたくないですね～(ゴメン、マクニッシュ、俺に偉そうなこという権利無いが素直にそう思えた)