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３の並びまであと100kmを切りました

トリップメーターも合わせ込んでいるのでスイートスポットは僅かに100m(笑)
近場を走って、最終的には会社の駐車場で微調整しないとキリ番を逃してしまいそうです

アクセラ乗りとしては3のキリ番だけは逃すわけにはいかないからな～(￣ー￣)

今回はチューンドカーの常識に真っ向からアンチテーゼを掲げることにした図面屋です(笑)

もうあれですね、エコ愛好家には嫌われ、走り系には軽蔑されるという最悪の事態を覚悟せねば…orz

一時期「しなやかな足回り」なんて言ってあまり硬くないバネにそこそこ締め上げたダンパーを組み合わせるなんてのが流行りましたが、あれ、あまり正しい方法でないとご存じでしょうか???
実は私も最近教えて貰ったんですけどね(￣ー￣)
だからと言ってやっぱりバネとダンパーどっちもガチガチでないと…というのもあまりよろしくないそうです
正解、と言ってよいのか分りませんが流行りはバネは硬く、ダンパーは柔らかくが良いそうです
もっともこの話の根拠は、最近のレーシングカーのセッティングに基づいた話で、乗り心地を保証するものではないですけどね(笑)
ということで夏のボーナスが出たら試しになるべく硬めのダウンサスを購入するか、バネ屋さんに注文してみようかと妄想中です
余りにマニアックなネタなので、詳しく聞きたい方がいるようであれば理屈も説明してみたいと思います

ちょっと長い…意外に元の穴位置は使えるかも
理想は翼端板がステーを兼ねるようにしたいけど…
まあ切ったらおしまいだし、まずこの長さで合わせこむことを考えてみますか

翼断面図のカバーを付けたら多少はダウンフォースがでるかな～？
車高が高いとアンダーパネルの効果が薄いし、面積がでかいと価格も高いからな～
ほぼ車軸上の位置に取り付けられてるってのも姿勢変化の大きい市販車としては悪い事じゃないかも



寝る前の妄想をメモ(笑)

これ、みん友のたくみさんに教えてもらった次期MSアクセラの車両重量です
馬力が260馬力としてパワーウエイトレシオはおよそ5.6と現行形より悪化しています
重量がかさむのは予想していましたが、予想以上の増加ですね
個人的にはパワーシートと二本出しマフラーは正直いらないですね～
私には重量増加のデメリットですから
何だか初めから特別仕様車のようでお得っぽい感じもしますけど、装備を簡略化して浮いたコストを速さに換えたバージョンの登場を激しく希望ですヽ(*｀Д´)ノ

アクセラだけM'sチューンがないのは不公平ですからマツダさん、お願いします(笑)