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「SKYACTIVE導入してたったの２ｋｍ／ｌの燃費向上？ワォ感なんて比喩的表現より実燃費との両立が大事だろうに、今時の車としてレベル低いし、マツダとしてどうよ？」

なんてのを見つけました
デマの出所と言えば2chなんて言われてきましたが、ツイッターの方が酷くない???

ま、ツイッター使ったことがないのでよく分かりませんが、昔で言うところの「流す」ができると思っているのかデマかましっぱなしの人多いように思います

2chの方がソースが適当な事も多いですが、同じスレッドに反論があるので見る側としてはクロスチェックしやすいし、フォローとかよくわからん仕組みもなく、匿名とは言え誰の目に晒されるという点では検証しやすいかもしれませんね

で、前述の引用、一理ないこともないが、2000cc比で考えると16.4km/L→20.0km/であって、マイナーチェンジ前の1500cc比では1.6km/L(1500ccは18.4km/L)燃費アップです
最も燃費のよさそうなモデルを比較してなら…ま間違ってないのかな???

で、いまどきのクルマとしてレベルが低いかのか?について検証法としては実燃費からの乖離もあり問題がありますが各メーカーが出している10・15モード(トヨタさんはネットの諸元にJOC8記載がないのね…)で比較してみましょう

とりあえずアクセラスポーツ2000ccモデル　16.4km/L
VWゴルフ1.4TSIシングルチャージ 16.4km/L
この２台はトルクで考えるとともに200Nm級でまあ対抗するのかな?
ゴルフは1500rpmから200Nm級のトルクだそうで…すげ～な、但し最高出力は122馬力とのこと

で次は1800ccですトヨタオーリス1800cc　　17.8km/L
さすがに排気量が1800ccで過吸機のないオーリス一歩リードですが、アクセラ、ゴルフと同じ205サイズのタイヤを装着するSパッケージ(タイヤ以外にも重たくなるみたいですので参考までに)では16.6kmとさほどかわりません

価格はゴルフが289万円(まあ関税あるだろうし)と一歩抜きん出ますがアクセラ20SとオーリスSパッケージは214万円とほぼ互角です

さすがにプリウスには到底かないませんがCセグハッチバックとしては元々2000ccモデルは「今どきの車」と比較しても決して劣ってはいません

世間での噂を聞く限りスカイアクティブ搭載のアクセラがラインナップに加わる９月のマイナーチェンジでMSアクセラは消滅すると言われておりますorz
※追記　やったね販売継続だそうです

まあ、こんな変わったクルマを今まで製造してくれていたマツダさんには感謝の念すら感じますが、少々残念です

現在走行距離6万kmを超えた図面屋号ですが、今のところ機関、車体ともに不具合なく戦闘力も維持できています

毎年の走行距離の平均が1.5万kmを少々下回るくらいで来ていますのでこのままいけば購入7年、３回目の車検の頃走行距離10万kmに達すると思われます

最近のクルマは10万km超えたからもうダメ…と言うことはありませんが、時たまサーキットを走る事を想定しなければならない私としてはその頃にはかなり車体にダメージが蓄積されているのかな…と思いますので3回目の車検前にクルマの状況をチェックし、大規模な機体寿命延長策をとるか新型を導入しようかと妄想していました

当初の妄想としては最近トレンドとなってきた車体の軽量化が行われた　BLの次ですからBM型になるのでしょうかね(笑)のMSを最有力と考えていました

…が、一般には良い事ではありますがi-stopやスカイアクティブエンジンの発表により暗雲が立ち込めました

これらの技術とターボとの相性は基本的に悪いのです
アイドリングがストップすると言うことは一般的なオイルポンプは停止してしまいます　
ターボチャージャーのタービン軸の潤滑と冷却はエンジンオイルを利用して行うのですが、これでは問題が出ます(潤滑系を電動にすれば解決はしますが…コストは上がりますね)

また圧縮比14で話題のスカイアクティブテクノロジーですが、キモは排気効率と言っています
つまり排気の抵抗となるターボチャージャーは搭載できません

トルクが向上するだろうからターボなくてもいいんじゃね???という意見もありますが、かなり難しいでしょう

F3というカテゴリーを御存知でしょうか?
2000cc直列４気筒の市販エンジンをベースとしたエンジンを用いるF1への登竜門とも言えるカテゴリーです、レーシングカーの見わけがつかない…と言う方は、タイヤがむき出しで前後に羽根が付いていてドライバー後方のエンジンカウルから結構大きな葉巻型のものが飛び出している車両を思い浮かべて下さい(笑)

昔のウジテレビの「エンジン」とかいうドラマに出てたやつですwww
このクルマ、一般的なNAエンジンの範疇である1Nm/10cc(※1)よりもトルクは出ています(葉巻型の奴が吸気リストリクター、つまり空気を吸える穴を小さく制限しているのでして、最大馬力、回転数を抑制します)がそれでも最大で250～260Nmと想像されています

ところが同じ2000ccの排気量であってもターボ装着のランエボは最終的に400Nmのトルクを発揮するまでになりました

比較的トルク重視のレーシングエンジンでも市販のターボにトルクでは及ばないのです

つまりスカイアクティブでターボがなくなってしまった事をカバーすることは不可能なのです

…まあ私がターボを諦めれば良いだけなのかもしれませんが、これから先はもうマツダにターボを望む事は出来なくなるでしょうorz
3000ccオーバーのV6ユニットでも登場すれば、性能はMSに近いものとなるのかも知れませんが、どうも現状でV6のスカイアクティブはまず無理でしょう
4-2-1の排気管によって排気脈動をうまく利用し掃気性を向上させているようなので片バンク3気筒では…V8ならできるか(笑)

…ま、トヨタの黒歴史ブレイドマスターがV6 3500ccで完全にずっこけ、走りのフィールドでも確認できない以上そんなものは願い下げですが(笑)

このままではアクセラともマツダとも残念ながら１台限りのお付き合いになってしまうのかな～と思うと少々寂しいですね

勿論、ターボ以外にも…というか2300ccDISIターボ自体はV6エンジン代替えの為の汎用ユニットにすぎないのですが…マツダのクルマの良い所は沢山あります
国産車であれば恐らくマツダのシートの出来はなかなかいいものだとおもいますし、ステア特性も良い…実はMSよりその他グレードの方が良いくらいだと思います

でもやっぱりクルマは「パワー」が大事!!…だと私は思うのです
なんたって自称直線番長だからね(爆)

…まじめな話、サーキット走行を趣味とする場合お金があればサーキット用に１台と生活用に１台、最低２台クルマを所持できることが理想だと思います

ですが私の稼ぎではそれはちょっと厳しいのです
いくら低燃費車と言っても２台もてば保険と駐車場で低燃費分など吹き飛びます
そのため１台のクルマで何とかやりくりしたいのですが、そうなると日常使用で必要とする条件が足を引っ張ります

条件として

・4人乗り(未だ独身だが相方がいて私に結婚願望ありwww)
・長距離巡航能力

この２点は欲しい
そうなると車体はある程度大型である必要があり、重量がかさむ
その重量を相殺してくれるのが馬力…ということになります
またターボ車は排気量も小さい(2260ccでトルク380NmのMSアクセラはトルクだけで考えると4000ccクラスのNAエンジンでないと代替出来ません)ので税金もお得です

たま～に「一番高いグレード買っちゃっていいね～」等と言われることがありましたが、別に高いクルマに乗りたかったのではないのです
私が欲しい性能を最も安く満たしてくれていて、１台で趣味も生活もこなせるのがMSアクセラだったのです
そして大出力高トルクと高燃費は日常とサーキット相反する条件を１台で済ませる為の必要悪…ともいえます
高燃費なのは決して高い代償でもなかったのですよ

ま、こんな事書いてますが、２年半後、国産車に使えるターボ車自体が存在しなかったらどうしよorz
RX-8も４人乗りなので燃費のプライオリティが低い図面屋的F-X(以下ZF-X計画とするかwww)では候補になるのですが、こちらも生産終了が囁かれ始めていますし…

価格度外視なら　S3(これはしばらく生産するだろうな)　600万くらいか
購入したいとき生産しているなら　ランエボ　　450万～500万　　フォルティスラリーアート350万　インプ420万くらいか???

大穴としてイタフラ車は　メガーヌで420万くらい…3ドアだけど　ジュリエッタ…ターボじゃない???不明正規輸入されるのか???

うーんかなり高額だけどエボ、インプ以外はスペック上は戦闘力ダウン
しかも外車買うような人には近づきがたいのでどうやってその後の戦闘力を維持していくかも大問題
…というか日本では一部の戦闘的なアルファユーザー以外はここで上げた外車は飾りものみたいなものだしな～(メンテを考えるとガンガン走るのはヤバそう)

うーん寿命延長措置をとりつつできるだけ長く乗るよりも魅力的な選択肢は少ないですね～
…まそのためにはFS-Xの選定が必要となり、トータルの維持費が増すのですが…orz

300万以下でMSと匹敵するクルマって世の中にはないんだな…と思うとMSアクセラ生産終了は私のような貧乏サーキット走行愛好者には残念というより「痛恨の極み」ですね

図面屋号が顕在なうちに今後の「大綱」は考えておかねばならないようですorz


※1　

ホンダのK20でも215Nm アクセラ20Sでは186Nm それぞれ2000ccです
スカイアクティブのデミオでは1300ccに対して112Nm

ちなみに1300ccミラーサイクルでは120Nmと圧縮比が向上してもスペックダウンです
また最高出力回転数が600回転低下し馬力も同時に低下しています
これは現行デミオのボディに新規の排気系を投入した為最適化されていないことも原因ですが、少々エンジンに詳しい人が圧縮比14という数字から想像するものとはかけはられている感じるかもしれません

元々既にミラーサイクルで吸気バルブを開けっぱなしにして圧縮工程と膨張工程に差を設けているわけでして、高圧縮である分さらに遅くまでバルブを開けている、つまりさらなるミラーサイクルへの挑戦であるのかもしれません…違うのか???






　

これはどこかでこすられたんだね…orz

どうも私が免許を取得した当時より細かく擦られたり当てられたりすることが増えているように感じます

…ウーン空気運搬車が増えたことによる弊害でしょうか???

ま、私のフロントバンパーは元々傷だらけですのであまり気にしない、空力的に支障がなければ良いので、特に大きな精神的ダメージは少ないのですが、この頃下手くそが増えてないかい???と思います

先週の話ですが、エンジンの振動対策でディーラーさんにエンジンマウント交換をしてもらいました
目視では異常がないようでしたが、整備を担当して頂いた方と、主治医の某氏からの情報を考慮し念のために替えちゃってくださいと(笑)

結果改善しました
ということで純正置き換えエアクリーナーのパーツレビューを訂正しています

で、交換した副次的メリットが…「あれ?少しステアフィール良くなってる???」
交換でスロットルレスポンスは改善するかな?とは思っていたんですけどね
FF車であればまあ考えられなくもない事態(エンジンミッションAssyの動き出るとドラシャの角度とか変わってくるから)ですが、少々驚きました
やっぱりあれだけ重たくトルクのあるエンジンが乗って４年6万km走れば結構「ヤレてる」のも仕方がない、というかむしろここまで消耗品以外に無交換で来ていることが私の走らせ方を考えると奇跡的(汗)

車体のリフレッシュと予防措置を兼ねてして残りのマウント類全部交換したいな～

昨日帰ってICを降りてすぐでの信号での出来事ですが…

何だかアイドリングで伝わってくる振動がでかくない???
夕飯の為に飯屋への道で少しエンジンの確認、特にエンジンは回してみても低回転の苦しいところから引っ張ってみても不調は感じられません

うーん、気のせいかな???


あれ???
店から出でエンジンスタートする時振動でかくなかったか???

いや一瞬だしよく分からなかっただけ???

以前の車はエアフロが汚れやすかったせいか時々アイドリングが乱れてくることがありまして、そうなるとブーストがかかってきた瞬間も少し息をつく感じがありました

なので少し遠回りをしていくつかの走行パターンを試したのですが異常は感じられません

で、今日の昼休み
エンジン始動→アイドリングと１０分程車内に留まっていましたが
「やっぱり振動増えてる…」

どうも燃焼自体に問題はないようなので、マウントが怪しいかな～とは思っていますが…
さてとどうしたものかな