図面屋のブログ一覧

ついに3話目です（汗）
ここから先は私の独断に基づく仮説なので聞き流していただければ幸いです。
確証はないのですが、電子制御スロットルは、入力量とその入力速度をデータ化しているのではないかと思っています…ブレーキアシストが入力速度を介入の条件にするくらいですからね。
そう考えると、我々ドライバーにはスロットル開度をコントロールする変数としてペダルのストローク量とその操作速度の二つを得る事になります。
と、言う事は使い方次第によっては、実際に足を動かすより素早く操作できる可能性も…
ちょっと妄想がし過ぎ？

続きです、聞きたくないって？（笑）
でもそんなの関係ね～（やってみたかっただけ）

結局、図面屋が何を言いたいかというと、いくら最高峰のF1とはいえ、15年も前にそこまで緻密な制御が可能だったのですから、市販車とはいえ現在の車は優秀だと思うのです…量産ゆえの妥協はあるにしてもf^_^;
あくまでＭＳアクセラに限った話ですが、うまく付き合っていけばひょっとしたら武器になるかもしれないなんて思っています。
もし違和感に悩む方がいらしたら一緒に発想の転換をしませんか？
今晩は雨で練習もできませんし、まだまだ続くかも？

電子制御の事を考えるうちに、F1の話を思い出しました。
「セナ足」と言う言葉をご存知の方は多いかと思います。細かなスロットルのオンオフにより、荷重の前後動を起こしながらコーナリングするやつですね…データロガーに残った記録によると、1秒になんと7回のオンオフがあったそうです(^-^;
で、これがどう電子制御に繋がるかと言うと、当時のホンダ陣営は電子制御スロットルによってエンジンをコントロールしていましたが、当初この「セナ足」とノイズデータを区別できず改良を加える必要があったそうです。

携帯からなので続く（笑）