図面屋のブログ一覧

って別にニュースになるようなことか???
トヨタが運営する車系のブログ「GAZOO」ではすでに前哨戦(参戦チームにとって一種のテスト)ニュル4hレースに参戦したことが報じられています。
さすがにあんだけの車を作って24hをやらないって事はないでしょう(笑)

公開されている今年モデルの参戦車両のイラストレーションを見ると、昨年より本気度は上がっているようです。

ネタ元のイラストレーションだけでも大型化したフロントアンダーパネルが確認できますし、「GAZOO」ではすでに走行した車両の画像も見られます。
カナードもGT500風の大型のもの、リアウイングはサイズこそレギュレーションで小さくなっていますが、翼断面、エンドプレートから推測するにGT500のパーツの流用、しかもハイダウンフォース仕様ですな(GT500のエンドプレートって形は同じでも仕様によって穴位置が大きく違う)

よく見るとフロントフェンダーも大型化しているようでタイヤサイズのアップ、ブレーキ前後バランスの変更もおそらく済んでいることでしょう。

…これくらいダウンフォースが出ちゃうと、逆に難しくなってくるのですよ車ってやつは(汗)

F1等を見ているとダウンフォースがあれば乗りやすく、ないと乗りにくいというイメージがありますし、究極のところまでいけばまったくもってその通りです。

ところが、普通の人(オイラのような走り屋さん程度)がこの手の車に乗った場合
、せっかくのダウンフォースを使いきれないだけでなく、自分の持っているイメージと車の挙動のギャップで、リズムを崩す可能性があります。

前を走っている車両との距離、風向き、車両の速度等、によって気流との相対速度は絶えず変化します。つまりダウンフォースは常に同じように発生しません。

ドライビングとは、予測に基づいてアクションを起こすもの、というのが私の持論です
普通ステアリングやシートからのインフォーメーションに基づき次の動作を決定しますが、ダウンフォース付きの場合、次のブレーキング、次のコーナリングの際、どれだけのダウンフォースが得られるのか予測してアクションを起こすという新たなロジックを導入して初めてその力をすべて速さに変換できると言えます
きっとフォーミュラやGT500のドライバーってのは我々と異なる情報処理を無意識にしながら走っているんですね～(汗)

…んで結局何が言いたいかと言うと
モリゾーさん貴方は世界一速い社長さんだよ!!」

ニュル4hレースではモリゾーさんもステアリングを握りクラス優勝したそうで(汗)

トヨタは嫌いだけど(笑)速い人には敬意を払う図面屋でした