図面屋のブログ一覧

このシリーズついに三回目ですね(･.･;)

今回はワインディング編です
スプリング交換後、山梨県→静岡県の国道と御殿場→箱根の峠道を走行しました
走行状況は国道の方は明け方、既に10時間程連続運転した｢締め｣ですので通常走行よりチョイと踏んだ程度、峠道は他車追走で図面屋的にかなり頑張ってみたといった感じです
今回は減速、旋回、加速、それぞれ３つの要素毎の感想を…

減速
ピッチング方向での動きが抑制されたので安定感が増しています
リアにも荷重が残るおかげか、スプリングレートが向上したにも関わらずABS介入の機会は減少しました
アクセラは確か乗員や荷物で前後の荷重が変化した場合、前後のブレーキ力の配分が変わる筈ですが、ひょっとしてこれが影響しているのか、減速Gが強くなった気がしますが…まあ錯覚かもしれません(笑)

旋回
ボトムスピードは確実に向上しました
これはいつも走っている道なので容易に比較できますね(笑)
登り勾配でヘアピン状のコーナーが左右続く箇所があるのですが、１つ目を立ち上がり２つ目進入、ブレーキングと2速ホールドで走行、以前は6300rpm程度まで加速していたものがレッドゾーンまで回るようになりました(゜o゜；)
キャンバー角がついたのでフロントのグリップが良い感じになりました
またリアの磨耗がショルダー部でより外側までくるようになりました
恐らくはもう少しスプリングが硬い方が理想的な動きになりそうですね
残念ながらというか、予想通りというかタイヤをよりハイグリップなものに替えて使いこなせるレベルではなさそうです

走っている感じでは、ピッチング方向での挙動の変化に比べて、ロール方向での変化は余り感じられなかったのですが、旋回速度向上→横G増加→結局ロールするという事かも知れません

出来ればスタビも強化したいところですね

加速
高速道路での走行でも書いたように、旋回しつつ加速する能力は確実に良くなっています
加速してもリア下がりの姿勢になりにくくなったので、トラクションの向上、接地感もよくなりました



ついでに…
タイヤの内圧変化が大きくなったので今後はワインディング走行をする際、冷間圧力を下げて走り出せば、もう少しだけタイヤのグリップを引き出せそうです
ストロークが減ったせいか、ダンパーの熱だれも減ったみたいですね
私の好みとしては、同じダウン量でもう少しスプリングレートが高くてもいいかな～とも思います
感覚的にはあと二割くらい硬いスプリングでもなんとかノーマルダンパーでカバーできそうな気がします