図面屋のブログ一覧

みん友(お友達なんてタイトルに入れたのは恐れ多いかもしれませんね)のある方が付けていた｢ｲｲﾈ｣からとある｢＋｣登録業者さんのブログを拝見しました
一応商用の｢＋｣ですから引用は避けますが、私も｢ｲｲﾈ｣を付けましたので、興味をお持ちの方はご覧下さい

要点としては｢改造の事は改造屋の意見も聞いて考えてみて下さい｣という機械屋としては当然の意見を述べられています
私もこの業者さんの仰る事に、エンジンや駆動系と言ったクルマの｢バイタルパート｣に関してほぼ同意です

確かに彼等も商売ですし、改造屋さんにも悪質な業者もいるでしょう
ただそういった業者を除けば、我々より遥かにクルマに精通した｢専門家｣である事は間違いありません
残念ながらこの業者さんが｢良い改造屋｣さんであるかは私には情報が少なく分かりませんが、ブログ内で例に出していたエンジンに関する部分では間違いなく私より正確で正しいデータをお持ちである事は間違いありません

ただもう少し言及しておいて頂きたいな…と思う点も２つありました
この辺りが私の素直じゃないところです(笑)

一つ目は、商売の為のブログでこんな事書くわけにはいかないだろうし、実際施工する際には説明されているでしょうし、依頼する顧客も承知の上とは思いますが…どんなにお勧めの部品を組んでも改造のリスクから逃れられる事はありません

機械には奇跡も魔法もありません、あくまで物理法則だけが全てを支配します
ある一定の馬力に耐えるよう設計されたエンジンからより大きな馬力を絞り出して、同じ耐久性が得られるなどという虫の良い話はありません
最低限これだけは代えた方がよいという部品の交換というのは、あくまでも最も弱い部分、破損が致命的な部分に対する対処であって完全な負荷の軽減ではないのです

少々大げさな例ではありますが、レーシングカーの例を参考にします
最近のGTではレース専用エンジンを使用してますが、少し前までは、一応市販エンジンをベースとしていました
でもそれと同じ馬力を通常使うクルマで絞り出す事はほぼ不可能です

レーシングカーは多くのメカニックさんが時間をかけてメンテナンスを行います
頭では分かっていましたが、実は御殿場に来てその凄さが初めて分かりました
レーシングカーのガレージへ行くと、レースウィーク以外｢クルマ｣の姿を見る事はなかなかありません

レースのある週にクルマの形になりイニシャルセッティングを施しトランスポーターに積み込まれます
そしてレースを終えてガレージに帰りセットダウンを終えるまでの間クルマの形を保ちます

それ以外はクルマを構成する部品としてガレージを占拠していると言っても過言ではありません
それ程手厚いメンテナンスを受けて初めて高性能を発揮できるわけですね
しかしながら我々のマイカーではそんな真似は出来ませんよね(汗)

極端な例ではありますが、改造による高性能化がどれだけリスキーかと考える一助となるかもしれません

２つ目は｢＋｣の業者さんの話から離れますが、足まわりと空力は専門家でも完全にはなかなか分からないと言うことです

…何だか長くなってきたので２つ目はまた次回…かな