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通常の安価な鉛バッテリー、リチウムイオンバッテリー、キャパシター３種類全部利用した電気で動く乗り物を妄想ちうなのですが、それぞれ充放電特性が異なります

充電に関しては別々の系統で行うとして、放電は3つの要素すべてが同時に行う必要があるとした場合、不都合やデメリットがあるのかな～とふと思いました

バッテリーを全てリチウムイオンで賄うのが理想ですが、個人の工作では高価過ぎて手が出ませんので
瞬発力が必要な時に主にリチウムイオンバッテリーから電気を引き出し、一定出力による運転時には鉛バッテリーからに切り替え、回生エネルギーをキャパシターに貯め込むという形のシステムを妄想していまして、何か不都合が起きる可能性はあるのですかね???
リチウムイオンバッテリーの容量次第ではキャパシタはいらんかもしれませんが…

電気で動く乗り物を見ると基本的に電源は１種類であることを確認していまして「量産効果」以外にも問題点があるからやらないのかな???と疑問に思いまして…
ひょっとしてコントロールする為のシステムが凄く難しくなるのかな?

こういったシステムを何台も作るのであれば単一の電源にした方が性能に対してコストの圧縮ができますが、私が1つおもちゃを作るにはとにかく部品の小売単価を小さく抑えたい為の苦肉の策として考えてみました、…が誰もやっていないと言うことはやっぱり問題がある?

…大学でもう少しマジメに電気系の授業もとっておけばよかったかorz

先週の話ですが、エンジンの振動対策でディーラーさんにエンジンマウント交換をしてもらいました
目視では異常がないようでしたが、整備を担当して頂いた方と、主治医の某氏からの情報を考慮し念のために替えちゃってくださいと(笑)

結果改善しました
ということで純正置き換えエアクリーナーのパーツレビューを訂正しています

で、交換した副次的メリットが…「あれ?少しステアフィール良くなってる???」
交換でスロットルレスポンスは改善するかな?とは思っていたんですけどね
FF車であればまあ考えられなくもない事態(エンジンミッションAssyの動き出るとドラシャの角度とか変わってくるから)ですが、少々驚きました
やっぱりあれだけ重たくトルクのあるエンジンが乗って４年6万km走れば結構「ヤレてる」のも仕方がない、というかむしろここまで消耗品以外に無交換で来ていることが私の走らせ方を考えると奇跡的(汗)

車体のリフレッシュと予防措置を兼ねてして残りのマウント類全部交換したいな～