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今ではあまり日産好きではなくなりましたが、MSアクセラに乗り換える前は日産のパルサーに2台、計8年乗っていました
最近の日産はスーパーGTくらいで余りイメージがないかもしれませんが、80年代から90年代前半くらいまでは｢F1以外全部｣というくらい色々なカテゴリーのモータースポーツに参戦していました

そんな時代、一定数以上の市販車生産が求められる(2000台だったかな)グループA規定の為に第二世代のGT-Rが生み出されました
GT-Rは89年に生まれ、瞬く間に国内レースを制圧しました(グループAレースもN1耐久も最後はほぼワンメイク)
遅れて91年、パルサーGTIRが登場します
WRCへ投入する為のグループA車両です
直接的な関係は明確ではありませんが、多少GT-Rを意識ところはあったのかもしれません
この二台にはちょっとした共通点があります

どちらのクルマも多連スロットルを装着しています
パルサーの場合は四気筒ですから、ターボ車なのに｢4スロ｣だったんです
4連スロットルは各シリンダー毎にスロットルを取り付けるので全開の場合抵抗が大きくなってしまいますが、スロットルから燃焼室までの距離が短い事、一つのスロットルの径が小さい為、流速が上がる(サージタンク容量分になるのかな、踏み始め初期は結構差を感じますね～)事などからレスポンスが向上します
ま、吸気の流速が上がれば燃焼にも有利な面もありますから多少トルクも稼げるのかな???

そんなパルサーからMSアクセラに乗り換えて大きな違和感を感じたのはやっぱりスロットルでした
4連スロットルから電子制御のシングルスロットル、しかも4連スロットル以外の経験なしですから当然の事で…(^_^;)

うまく言葉に出来ないのですが、エンジンを操作できるけど、｢対話｣ではない…そんな風に最初感じていました

…でも不思議な事にサーキットではアクセラの電子制御スロットルに不満を感じませんでした
まあ全開時間が長い事もありますが、馴れると操作量だけでなく操作速度という今までにないパロメーターを感知して｢一歩先を見て｣スロットルが動く感じがある…気がしました(笑)ま、素人の妄想かもしれませんがね
そこからだいぶ電子制御スロットルにも馴染んできたかなと、自分では思っています

ただ何気なく普通に走っている時、今でもパルサーの4スロが懐かしく感じる時があります

本来は走りのアイテムであるはずなのですが、何故か普通に走っている時、｢ああ、4スロって良かったんだな｣と思うのです

機械的に明確な理由は分かりません

単純に私の父くらいの世代の方が｢キャブレター｣を懐かしがるのと同じなのかもしれませんが…

ECU単独で出来る事ではないのかもしれませんが、単なる｢ハイスロットル｣ではなく｢4スロ｣感のあるエンジン制御ってないかな～

ま、アフターパーツでは難しいか…

マツダさん、どうせマニアックな人しか買わないMSアクセラです
次の年次改良は電子制御スロットルの進化に絞ってみてはどうでしょうか(笑)
私以外にもきっとマニア受けすると思いますし、ZOOM-ZOOMの理念にも合致しますよ