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さてと、恒例のエコカーこき下ろしネタ第二段です(いつから始めたんだ？)
一番のネタはまだ温存ですけど(笑)

最近の車はよくカタログにcd値を表記している事があります
簡単に言ってしまえば数字が小さい方が良い空気抵抗を示す係数なのですが…これ、小さければ全てよいという訳ではないのです

ちょっと物理学をかじった方(私もその程度のレベルなので詳しい方厳しいツッコミは勘弁して下さいw)なら係数と言うだけでピンとくると思いますが、この数字だけでは空気抵抗を決める事ができません
空気抵抗を導く為には全面投影面積との積が必要になります
つまり、いくらcd値が小さくても車がでかいと空気抵抗は大きくなります
かなり大ざっぱな数字ですが全高が同じで、全幅1700mm未満の5ナンバー車と1800mmの3ナンバー車ですと面積の差は6%弱です
私が大学で習った当時の数字ですが、普通の乗用車でcd値が0.3を下回っていればまあ頑張っているほうだそうで、この数字に当てはめる場合5ナンバーと3ナンバーの車が同じ抵抗になるためにはcd値が0.285程度でなければなりません

偶然な事(笑)に、どこかのメーカーと、どこかのメーカーのハイブリッド車がちょうどこのような関係なのですが、こうやって数字を考えてみると、どちらにどれだけ優位性があるか(空力だけですけど)、数字として出してくるもの程の差はなさそうですね～(-_-;)

どちらの車もあまり好きでないCVTなので、積極的に支持する気はないのですけど、空力が効く高速道路走行が多い人は燃費に劣る安い方を買っても経済性という点では最終的に余り差がないかも…

今考えると初代インサイトってMTも選べて良い車だったんだな～

次回は後手後手に回るマツダの環境性能に突っ込みますかね…あ、そこ石を投げないで～(つд｀)(笑)