しかし、おたさんに詳細な状況を相談してみたところ、難関となっていた外れていない12mmボルトを後日外して頂ける事になりました。

当日、自分の手持ちには無いしっかりとした工具を使って無事取り外しに成功しました。

外せなかったプラスネジも、自分の手持ちには『#1』のドライバーばかりで遊びができている状態だから外せなかった事が判明。
基本の基の字も無い正真正銘ど素人あるあるですね。

内装などはまだしも、今回のようにエンジンルームなどの外装に使われているネジを外したい場合は『#2』のプラスドライバーを使うと遊びも無くしっかり脱着ができます。
そのアドバイスを受け、実際の体験を通じて学びました。
(後日、#2のドライバーを揃えました。)

工具は様々な種類を持っておいて損は無いものだということがとても実感しました。

そんなこんなで、無事に入れ替えが完了しました。
おたさんに本当に感謝でいっぱいです。

台座は恐らく同じものだと思いますが、念の為に元あった台座に交換用で確保したイグニッションコイルを移植しました。
あとはボルトで台座を固定して、カプラーとプラグケーブル(順番は上から1・4・2・3)を元に戻せば、交換作業は完了です！＼( 'ω')／ﾊﾞｯ


交換後に試走を行い、発進時や加速時のエンスト寸前までなる出力の波が解消されました！！
また嬉しい事に、加速時の力強さも忘れた頃にやってくるように予想外の復活をしました！

今まで運転がかなり大変で疲れ果てていましたが、イグニッションコイルを交換してかなり運転が楽になったと感じています☺️

今までプラグ自体の失火やイグニッションコイルの不調でかなり負荷をかけてしまったからか、後日になってイグニッションコイルの時とは明らかに別のプツプツ途切れる失火現象が目立ち始めたので、近いうちにプラグケーブルの交換もしないといけませんね。

《交換時総走行距離》
108490km