追加タコメーターの配線接続をカプラー化してみた

追加タコメーターの配線(常時電源・ACC・イルミネーション電源・マイナスアース・回転信号線)をギボシで接続していましたが、線が細くギボシから抜け落ちて断線していた修復のため運転席足元を覗くと、配線がバラバラになって作業しづらい状態でした。

追加タコメーターの配線は簡単に脱着しやすい方が取り回しも楽になるため、電源側とメーター側が繋がる所をカプラー化してみる事にしました！

必要となる配線が5種類あるので、今回は6極カプラーを用意。

【 FUJIX / 110型ハウジング 6極セット《REV2224》 】
http://minkara.carview.co.jp/userid/3046310/car/2673477/10645480/parts.aspx

カプラーに繋げる配線の組み合わせは、このようにしてみました！

上段はプラス電源群、下段はその他であるマイナスアースと回転信号線(TA線)という割り振りにしました。

①→ 常時電源
②→ イルミ電源(スモールランプ電源)
③→ ACC電源(アクセサリー電源)
④→ アース
⑤→ 回転信号線(TA線)
⑥→ 無し

まずはオス側のカプラーから作業していきます。
端子の圧着はギボシ端子とほぼ同じ。

① 電工ペンチ等を使い、圧着する電線の被覆を5～6mm剥きます。

② 電線の芯線を端子のa部分から1mm程出る位置に、b部分には電線の被覆を挿入します。(図1)

③ 電工ペンチ等を使い、a部分のツメと芯線を、b部分のツメと被覆をカシメ(つぶし)、電線を引っ張っても抜けない事を確認します。

④ 図2のようにハウジングの後部から端子を挿入し、ランスがロックされて引いても抜けなければ完成です。

順番を確認しつつ作業し、オス側は完成！

メス端子も同じ手順で作業していきます。

端子の圧着はギボシ端子とほぼ同じ。

メス側も完成！

折角カプラー化したのに配線がバラけるのはいただけないので、コルゲートチューブで途中まで纏めておきました。

最後にカプラー同士を差し込めば繋がります！

あとは動作確認をして、配線間違えが無いかをチェックします。

なんとか無事に動作しました！＼( 'ω')／ﾊﾞｯ

同時に接続・解放して接続ミスを防止できるので、これでギボシ抜けによる断線症状の心配が無くなりました！☺️

メーターのような配線群があるものは、カプラー化すると整備が楽になることを覚えました！