ミッションオイル交換（ATF-DW1）

RCオデッセイでガソリン車の変速機はベルト（チェーン？）でふたつのプーリー繋いで変速比を変えるCVT。

僕の乗ってるi-MMDハイブリッド（中期なのでi-MMDと言い続ける）はカタログ上は変速機無しとなっています。

購入する時には
『へ～トランスミッションないんだ』←無いわけない

で済ませてましたが実際に変速機として役割を果たしているのはパワートレインに組み込まれている発電用モーターと駆動用モーターにプーリーの代わりをさせて電気にベルトの代わりをさせる電気式無段変速機（電気式CVT）といわれるものらしいです。
なので物理的に変速ギアもないし変速用プーリーも変速用ベルトもないので

無いちゃー無いで正解。

（重りとしてのプーリーはあるらしい）

家電で言うところの電圧やパルスを変えて回転数を操作するPWM制御とかPAM制御みたいなものかな？

（これ調べた時についでに勉強↓）
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3048157/blog/43510041/　

今回ガラスコーティングの再施工に代車出して貰ってたのでホンダ交換推奨の4万キロ間近だしついでにトランスミッションフィールドも交換してもらおうとディーラー担当さんに

『CVTFを交換してください！交換て機械で圧送でするんですか？』

と聞いたところ

『オデハイは圧送できません』との回答。

それはそれでへ―そうなんだと帰ってから見積書を見ると

A/Tミッションオイル　ATF-DW1

と書いてある。

電気式でも名前はCVTなのだからフィールドもCVTFだと思ってた、確認してもらったけど正しいらしい。

電気式CVTてATフィールド使うんですね。

で　交換作業風景を写真で送ってもらう馬鹿なオーナー。

担当Oさん　いつもありがとう！

交換する古いドレンプラグ。
よく見かける鉄粉びっしりのイメージでいたけどそういうものでもないのかな？

循環交換なので全ては排出出来ず一部残して補充するみたいです。

圧送でごっそりフィールド入れ替えできないのは構造上の問題？

・・わからないので今度まとめてメカニックさんに教えてもらおう。

ガラスコーティングで綺麗にもなってるだろうし今晩帰ったら慣らしドライブ♪