ベルリナミラのブログ一覧

不思議でしょうがない。

だれもかれもがマツダ（ユーノス）ロードスターをスポーツドライビング（特にFR車）の入門車として名を挙げる。

非力で扱いきれるパワーとFRらしい自然な挙動とか。

たしかに、カタログ数値などデタラメで有名なマツダ製１６００ｃｃエンジンは非力なのだろうけど、非力って何ぞやである。
仮に９０馬力出ていれば良いほうだとしても、９０馬力だ。
９０馬力って非力なのか？どうなのだ？
いやいや、馬が９０頭もいたら地響きモノだ（笑）。


個人的にいつも思うのだが、人の思い込みの力というのはプラスにもマイナスにも大きく作用する。

例えば、僕が普段仕事で乗っているダイナ４ＷＤの1.25t積は車両重量で1.8ｔほどあるのだけれど、運転していて「軽い」と感じる。
ミラバンの2.5倍の重量だけれどだ。
どうして軽いと感じるのかと言われても「トラック」というものは「重い」という先入観があって運転するせいだとしか言いようがない。
まあ馬力も2.5倍ほどあるし、１ＫＤ型３リッターディーゼルターボのトルク感もあって、乗ってみないとわからないなぜかヒラヒラ感を持った小型トラックだ。ブレーキだって排気ブレーキがないからきっちりブレーキで定量（＋安全率）積の時に止まれる制動力があるので、空荷状態でのブレーキはかなり効く（リアが軽いことを忘れないようにしなきゃならんけど）というのも影響しているのかな。

実は、乗って楽しいのだ、ダイナ（７代目）１ＫＤエンジンの５ＭＴ＋４ＷＤ。

ダイナは１４０馬力ほど。そう、ミラバンどころかロードスターより馬力が大きいし、フルタイム４WDとはいえFRベースなので挙動としてはFRに近い。
強いてスポーツドライビングに不足する点を言うなら、左足ブレーキを使うにはステアリングラックが邪魔で踏み替えが厳しい足元だというくらいか。

だから、ダイナだって十分に入門車の素質はあると思うのだ。
ミラバンだってそうだけど、「入門車」というものは性能的な話だけでは「入門車」には選んでもらえないのじゃないのだろうか？

やはり、スポーツドライビング入門であるから、「カッコいいこと」これは外せないのだと思う。

そう考えると、ロードスターは「扱いやすい性能」で入門車に選ばれているのではなく、そのスタイリングが最も重要なのだと思う。

ちなみに、よく見かけるのだが、「非力」なはずの車でセンターラインを割る運転の方がいるので、非力ならセンターラインを割るパワーはないと思うので、センターラインを割る運転の車は非力認定はしていないのです（つまりミラバンもね）。