ベルリナミラのブログ一覧

お山に集まる車はミラバンもいればポルシェがいたりもする。
その性能の差と言ったら値段の差より大きいと思う。


ミラバンでお山を走っていると、お山に不慣れな方からノーマルであんなペースで走れるって性能じゃなくてテクなんですねーって言われる事がある。

たしかにミラバンがあれだけ走れるって知らない人からすれば性能よりテクって思うのだろう。
でも、僕的には、速くなるにはテクより性能が大事って最近は思うのである。

ミラバンの限界の中で起こることはより性能の高い車でも起こるから、限界が低いミラバンで色々経験すればって最初は思った。
でも長く乗ると、もしポルシェで同じ挙動が出た時にミラバンと同じようにちゃんと対処出来るかなって考えたら、正直、無理だなーって思う。

結局、ポルシェで起こる事はポルシェで学ぶ方が良い。

最初からポルシェに乗ればいいかってのは難しいとこだけど、仮に何台も乗り換えられるのであれば最初からポルシェに乗ればいいと思う。


僕がミラバンで走れるのは、何台も乗り換えられる車だからなわけだから、きっと高性能な車を何台も乗り換えられるなら、超絶技巧を身につけていたに違いない。

連休のお山は日曜だけはいつもより多めに来てたかな？

事故らず済んだからよかったけど、2度もバイクに正面衝突させられそうになった。
1度目は工事の片側交互通行の出口でバイクが工事信号待ちの車列の先頭に出ようとしてこっちの車線を走ってきた。

頭イカれてますね。対向車線見てないんですかね？いっそぶつかってやりたかったね。

次はトラックのケツに近づき過ぎて前が見えない位置から追い越しかけてきたアホ。しかもトラックのケツから頭出た時点でこっちを視認してるのに追い越しやめずトラックとこっちがすれ違ってる最中に追い越しになって、こっちが外へ思いっきり寄るハメに。
あああ、トラックと挟んでしまいたかったよ！


ノービスドライバーもおるし、危ないわー。

昨日、後ろを走っていた白WRXの人にも『ブレーキ全然使わないですねー』と言われた。
確かに加速に自信の無いミラバンだから減速は極力避けたいんだけども。

でも、自分ではちゃんとブレーキ使ってるし、なんだったら、めっちゃ長くブレーキかけてる場所もある。


主観というか体感時間では、短いブレーキで２，３秒、長いブレーキは10秒くらいかけてるのだ。

でも冷静にあとから脳内再生すると、短いブレーキは1秒以内だし、長いブレーキで3秒以内だ。

だいたい体感の1/3くらいだと思われる。

きっと減速開始速度と減速終了速度と減速Gが分かれば減速に使った時間が出せるんだよね？Gを記録できればなー。

単純にブレーキ踏んでる時間を計測出来ればいいわけだけどもね。

どっちが簡単なのかな？


そういや、1/3って数字、ロール量もそういう感じ。
自分で感じるロール量は、外から見てるのの1/3くらい。

なんか1/3に感じるような法則でもあるのかな？

エナジーセーバー4はモチがいいし、性能落ちもなだらかだし、タレかたも優しいからとにかく安心である。

そもそも前後入れ替えながら履けば1シーズン1セットでイケちゃうなんて他のメーカーのスタンダードタイヤでは不可能。

ミラバンはFFだから前輪が偏減りの酷さで後輪に比べ倍以上のペースで使えなくなってしまうのが当たり前だったのに、エナジーセイバー４にしてからは偏減りしなくなり、さらに後ろも仕事してくれて前後の減りの差が激減。

FFで後ろタイヤが仕事してるってことはタイヤだけでバランス改善しちゃってる感じっていうのかしら？
前後のタイヤがポジションごとに自分の仕事をこなしてくれてるっていうのかしら？

で、今日は前後入れ替えたんだけど、流石に左右は減りが違う。
右前と左前だと右前が減ってる。
左側通行だから左コーナーの方が必ずRがキツイので右前はどうしても左前より減ってしまうのね。

国産スタンダードタイヤじゃどっちもボロボロになっちゃってたけど、エナジーセイバー4にしたらそういうのもわかって面白い。

勉強出来る良いタイヤだなー。

朝のお山、前に大きな羽つきの白いスバルセダン。

譲ってくれた。

話もしたけど、インプレッサじゃないのねー。WRXって。
ワケワカメ。

ミラバンのロールにビックリマンになって、某漫画のハチゴーを見てる気分になったってさ(笑)。


それにしてもミラバンが周りに負けて無いのはロール量とスキール音だけだわねー。スキール音って熊よけにならんかなー。