クルマレビュー～ダイハツハイゼットカーゴ　EBD-S331V - ハイゼットカーゴ

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クルマレビュー～ダイハツハイゼットカーゴ　EBD-S331V

志津川かきつばた本舗
ダイハツ / ハイゼットカーゴ
クルーズターボ・ハイルーフ_4WD(MT_0.66) (2010年)
- レビュー日：2026年2月8日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：2
乗り心地：3
積載性：5
燃費：3
価格：2

満足している点: ・電動格納式ドアミラーやスライドドア含むパワーウインドウなど、装備はそこそこ充実している。
・エンジンは低速トルクが確保されており扱いやすい。
・前席下にエンジンを搭載している事を考えれば静粛性は及第点。
不満な点: ・5速MTはギヤ比が物凄く悪い。
・90km/hを過ぎると浮つき感が強くなり緊張感を強いられる。
・インパネやドアトリムの造りが薄っぺらい。
・4WDスイッチが遠く操作しにくい。
・前席は一番立てた状態でもかなり寝ている。
・後席はフロアが中途半端に盛り上がっており、乗降性に難がある。
・ドアの閉まり音。
・ジャッキアップポイントが奥まっており（フロントはロアアームの大きな凸部、リヤはアクスル）慣れが必要。特にフロントは分かりにくい。
総評: 私の車歴では最も過走行となってしまったR2 Rタイプの負担を軽減する事を目的に、2024年12月よりこのハイゼットカーゴを普段使いに用いており現在に至ります。

グレードはクルーズターボ4WDでトランスミッションは5速MT、初年度登録は2011年2月ですから、中期型の2010年8月改良型に該当します。
前所有者は宮城県南部の山間地で、外観の状態はお世辞にも良いとは言えません。室内はシートも含めヘタりが少なく、貨物用途ではなく足代わりとして使用して来たようでした。

5速MTは私が嘗て仕事上にて運転したミニキャブ（GBD-U61T）以上にギヤ比が悪く、特に3→4速がかなり遠い事から遠慮がちに運転していると失速しやすいのが難点ですが、ターボのお陰もありましてか加速については不満無しです。
ただタイトなコーナーでは大いに緊張を強いられ、定積載でないと腰砕けな印象が否めず、運転する楽しさを求めるのはお門違いであると割り切るしかございません。

ハイゼットカーゴ当代モデルにお乗りになられている皆様には大変申し訳ございませんが、本来の目的だったR2 Rタイプの負担を軽減する事が無駄に終わる形になりましたので、あくまでも繋ぎに徹しての上にて使用して行く予定です。

デザイン: 3; 外観につきましては、個人的には中期型迄のスタイルが好みです。
内装は、シートは良いもののインパネやドアトリムが見た目にも薄っぺらく、質感を求めるなら後期型を選ぶしかございません。
走行性能: 2; ターボの5速MTは加速に不満はありませんが、ギヤ比には大いに不満があります。
1→2→3速が各々近く3→4速がかなり遠いというギヤ比配分で、慌てて3速へ落とすという事が屡々です。5速は55km/hくらいから使用した方が無難かも知れません。

ハンドリングは、タイトなコーナーの多い山坂道では緊張感を強いられます。
また高速道路でも90km/hを過ぎると浮つき感が強くなり、助手席でも緊張感を禁じ得ません。
乗り心地: 3; マンホールなど大きな段差では其なりですが、どうにか許容範囲という処です。
エンジンの位置を考えれば静粛性も及第点と言えます。
積載性: 5; 後席も畳めば荷室の床面と面一になりますので、本来の用途では重宝する事間違いございません。
燃費: 3; 私の運転では概ね10～14km/Lという処です。
価格: 2; オプションというオプションは殆どありませんが、クルーズは電動格納式ドアミラーにスライドドアも含めパワーウインドウも装着され、AM/FMラジオもCD付ですから、普段使いにも不自由はしない内容です。
ただ私のは外観の状態が著しく悪いですので、本当に手入れのし甲斐がある個体を探すならディーラー認定中古車から探すしかございません。
故障経験: 現時点ではございません。