静かだけど存在感はある - GOCCIAゴッチア GEV600

マイカー

静かだけど存在感はある

ＣのＢ＠超黒企業勤務
その他 / GOCCIAゴッチア GEV600
不明 (2021年)
- レビュー日：2024年5月5日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：2
燃費：4
価格：3

満足している点: まだまだ見かける事の少ないＥＶスクーター
不満な点: 静か過ぎて、道路環境によっては車載工具やスマホホルダーのカチャカチャ音が気になる。
せっかくのモーター車なんだから、回生ブレーキとか有ったら良かったかなぁ。まぁ原付だから３０キロ以上出さない前提だろうが、エコモードでも下り坂はそれなりに出ます。回生ブレーキあれば給電されるような走り方を楽しめたかな？
あと、バッテリー外すときの鍵の位置はもう少し手前でも良かったのでは？自分はまだイイけどリアボックスとか付けてる人は、下から覗き込むようにしないと見づらい。防犯や雨水対策なのかもしれないが、日常の使い勝手が悪すぎる
総評: 純正パーツの少なさは仕方がないですが、前カゴとかも欠品とか、どうしたらいいのやら。
カブとかのアクセサリーを人柱覚悟、加工必至でチャレンジするしか無いかな？まぁそれも楽しみではありますが

電動モーターの特性でしょうが、ブレーキかけてる間は、スロットル回してもモーター回転しません。焼付き防止ですね。なので坂道発進はちょっとタイヘン。ブレーキ開放から、両足で踏ん張りスタートになるので、少し後退します。だから後続車のみなさん、このスクーターに限らず、電気バイクは「そーいうモノ」と思って、車間距離に注意ねがいます。

デザイン: 5; 唯一無二と言いたいですが、パッソルとかチョイノリとか、それっぽさはありますが、ＥＶカテゴリでこのデザインは、所有欲？優越感？は感じられると思います。
走行性能: 5; 思った通り、登り坂はエコモードではパワー不足。バワーモードをうまく使い分けて乗りたいとおもう。
モーター焼付き防止かと思うが、ブレーキかけながらのアクセルは全く効かないので、坂道発進は両足着いて踏ん張って静止からのアクセルなので、慣れが必要。
坂道とかで、モード切り替えからのアクセルの反応がイマイチ。余裕を持って切り替えておかないとモタつく。
逆にパワーからエコに切り替えると、無理やり３０以下に落とそうとする（エコモードはフルスロでもMAX３０km/hに制御）ため、ガックンとなるので注意。下り坂はあえてアクセル戻したほうがスピード出ます（エンブレ効く訳ではないので、惰性で加速する）。
フロントディスク、リアドラムの違いはあるのだが、リアの効きが悪いので、フロントに頼ることになるので、やはりスピードは原付並にするように注意。
乗り心地: 4
積載性: 2; 皆無。オプションで唯一つけたミドルバスケットも、目が荒いから細かいものは置けない（落ちちゃう）
車載工具や登録票とかはシート下に入れられるスペースが欲しかった
燃費: 4; パワーモードを使うとみるみるバッテリーが減るので、坂道の有無、幹線道路を避けるなど考え経路選択してエコモードで安全にはしりたいところ。
エコモード、パワーモードを織り交ぜても５０キロは走る性能はありました。
価格: 3; 物珍しさもあり、価格改定後の１９万は格安とまではならないが、妥当ななライン。予備バッテリーを買うかは、日々の走行距離との相談かと。
故障経験: 今のところなし。
ショップからは、故障の多数はハンドル周りのスイッチの浸水（ショート）らしいからなるべく雨天は走らないようにしたいと思う。
①走行音が無いので、ヘッドライトの固定が甘いとカタカタして気になる。１か月点検で修正して貰う。
②メーターがハンドルにプラスチックパーツで締めであるだけなんで、締めすぎてプラスチックか割れる。これも気がついて１か月点検で交換して貰う。
③フロントディスクブレーキが①同様に走行時シャンシャン鳴って気になる。パッドの面取りとかして貰う。