誰も書かないポルシェ９３０の秘密！

９３０まではサスペンションに、フロント・リアとも、トーション・バー（バネ）を使っている。要は、鋼の棒をねじることによるタワミを利用している訳だ。軽量であると共に、スペースを取らないというメリットがある。

が・・・

その最たる利点はそんなところに在る訳ではない。


普通のクルマなら、ストラットにコイル・スプリングが付き、その上部をフロント・フェンダーにマウントする。つまり、車重と路面から突き上げられる強大な力を、フェンダーで受け止めている訳だ。
であるからして、剛性感に乏しく、ハードに攻められたボディは歪み、フロント・フェンダーが開く。

トーション・バー（Ｔ・Ｂ）の場合・・・
その構造を見れば分かるが、ネジル力はボディ下部の付け根で受ける。
ポルシェ９３０は、付け根にまでビームを用意し、ボディにすら負担を掛けていない。
そして、フェンダーで受け止めるのはショック・アブソーバーの動きだけとなる。
ゆえに、どんなに攻めようとも、フェンダーは歪まず、ドライバーは当然の如く・・・
常に素晴らしい剛性感を得られ、正確なコントロールが可能となる。

９６４以降は、このＴ・Ｂを捨て、乗り心地を優先し？普通のコイル・スプリングを選んだのである。
トーション・バーの意味、それはボディ剛性と一体を成すものであり、超低重心のフラット６と相まって、普通のクルマと全く違う動きをすると言われる９３０の“武器”なのである！

ポルシェ乗りではないのに、これをほぼ解明していた「紅い悪魔」さんには脱帽である。

No.195