ボアとストロークの密な関係！

No.51では排気量にのみ限って考察したが、今回はボア＆ストローク。それはまた、エンジン特性を決める重要な要素である。

ボアはシリンダーの直径、ストロークはピストンの行程である。同一の排気量でもボアとストロークのとり方は様々だ。

ボア＝ストロークをスクエアと言う。
これは、シリンダー真横から見た時、ピストンの軌跡が真四角だからである。
ボアのほうが大きいエンジンを、オーバー・ボアまたはショート・ストロークといい、ボアのほうが小さいエンジンを、ロング・ストロークという。

例えば、私の理想とする２．７リットル・エンジン。
７３carreraＲＳ２．７の場合、ボア90mm、ストローク70.4ｍｍ。
計算すれば、(90÷2）×(90÷2）×3.1416×70.4×６気筒＝2687ccとなるわけだ。
（Ｆ１エンジンの排気量の計算では、π＝3.1416と規定されている）
では、同排気量でスクエアだったら？
３次方程式を解けば、ボア＝ストローク＝83mmとなる。
ちなみに私のＢＭＷ３２８は84mmのスクエアで、2793ccである。
ポルシェはオーバー・ボアの設定が多い。これには勿論理由と技術が在る。

材質・構造等を無視し、単純に物理的な表現をした場合・・・
オーバー・ボアは、高回転に有利であり、
ロング・ストロークは、同じ回転数ならトルクを稼げる。
しかしそれは、“ピストン・スピード”という掟に縛られるのである。
Ｆ１などでは、その物理的限界からボア・ストロークを決定するらしい。

ボアとストロークのタダならぬ関係、ここからが面白い。

No.70