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ついでに、リア・サスペンション。

独立けん架であるが、勿論トーション・バー（ＴＢ）式である訳だ。
フロントとの違いは、サブ・フレームの中にＴＢを横方向に納めること。これにも勿論理由が在る。

ＴＢの両端にはスプライン（筋状凹凸）が切ってあり、それぞれにピッチ（間隔）が違う。
そのスプラインの差し換えによって、車高が自由に調整できる仕組みとなっているのだ。
車体の横から作業を可能とするため、横置きとしてある訳である。
９３０を横から良く見れば、サイドに丸い蓋が見えるだろう！

前後とも、フェンダーに衝撃が加わらない構造とし、より強靭なボディ剛性を確保する。
ゆえに、９３０にストラット・タワーバーは要らない訳だ。（ま、有っても良いが！）
そして、車高調セットも当然ながら不要なのも理解できよう。

ここまで、ＴＢがまるで神器の如く書いてきたが、本音を言えば・・・
半世紀以上も前、まともなコイル・スプリングが作れなかった時代である。
そんな状況の中でも、凡人には浮かばない数々の智恵を込めて、最もシンプルにして最上のスポーツカーの足を創出したポルシェ博士。当時、そんな天才に誰も勝てるハズも無かったことが良く分かるだろう！
その足は、半世紀を超えた現代においても最上無二の喜びを与えてくれる。

しかしながらすべてが完璧に整備されてこそ、本来性能を発揮することを、マズ忘れてはならない。

No.196

９３０まではサスペンションに、フロント・リアとも、トーション・バー（バネ）を使っている。要は、鋼の棒をねじることによるタワミを利用している訳だ。軽量であると共に、スペースを取らないというメリットがある。

が・・・

その最たる利点はそんなところに在る訳ではない。


普通のクルマなら、ストラットにコイル・スプリングが付き、その上部をフロント・フェンダーにマウントする。つまり、車重と路面から突き上げられる強大な力を、フェンダーで受け止めている訳だ。
であるからして、剛性感に乏しく、ハードに攻められたボディは歪み、フロント・フェンダーが開く。

トーション・バー（Ｔ・Ｂ）の場合・・・
その構造を見れば分かるが、ネジル力はボディ下部の付け根で受ける。
ポルシェ９３０は、付け根にまでビームを用意し、ボディにすら負担を掛けていない。
そして、フェンダーで受け止めるのはショック・アブソーバーの動きだけとなる。
ゆえに、どんなに攻めようとも、フェンダーは歪まず、ドライバーは当然の如く・・・
常に素晴らしい剛性感を得られ、正確なコントロールが可能となる。

９６４以降は、このＴ・Ｂを捨て、乗り心地を優先し？普通のコイル・スプリングを選んだのである。
トーション・バーの意味、それはボディ剛性と一体を成すものであり、超低重心のフラット６と相まって、普通のクルマと全く違う動きをすると言われる９３０の“武器”なのである！

ポルシェ乗りではないのに、これをほぼ解明していた「紅い悪魔」さんには脱帽である。

No.195

一昨日、早朝のポルシェ・ミーティングから高速でトンボ帰り。
ワクイ・ミュージアムにて某イベントの会議があったからだ。

お昼を挟んだため、ミュージアム・スタッフＡ氏が腕を振るうランチをご馳走になった。
食材にも拘るＡ氏はシェフの腕前、コクの有るスープはいつもながら最高に美味！
青空のもと爽やかな環境で、ロールスロイスを眺めながらのランチは、更にまた一味以上も引き立てる！

そして、加須有史以来、初めてにして最大のクルマ・イベントの作戦会議は続いた。
大会事務局を務める私に課せられるのは、成功以外許されないミッション・インポッシブルなのだ（汗）！

No.194

昨日、当会会員と共に北関東方面に向かい、
定例となっていると言う“水辺の休日”にお邪魔してみた。
山と湖に囲まれた閑静な駐車場、風光明媚な自然環境が私には心地良く感じる。

不特定多種が集まる場所ながら、ポルシェ乗りと話ができる機会は嬉しいものだ。
持論を交えたり、同乗体験などは、知識の精度を上げる良い機会ともなる。

今後においても“利害関係無し”にて発展的に続いて欲しいと願う「水辺の社交場」ではないだろうか！
これから新緑の季節を迎える頃も、また楽しみである。

No.193

旧いクルマを眺めていると何故か心が和む。
愛らしいイデタチもさることながら、数字やコストの理屈だけで作ったものではない、言うなれば・・・
余裕ある文化の香りを感じるからか！
はたまた、幼い頃に焼き付けた記憶から、童心に帰れるからなのか！

ただし！クラシックと言っても動かない化石には興味はなく、性能を発揮して走ることが絶対条件であるのは言うまでも無い。

さらに、もう一つの存在意義・・・
現存稼働するということは、これまで生きてきた長い年月、
大きな事故にも合わず、シッカリ整備されながら今日に至った証でもある。
クルマを愛するが故の安全確保、思う存分走るための行き届いた整備。
愛情を注ぎ、手を掛けたクルマは、その分確実に応えてくれる。

我が９３０もドイツで生まれてから２３年、まだクラシックカーとは呼べないだろうが、
ドライビング・テイストだけは確かにクラシックである。
所有して満１６年、年を重ねるごとに惹き付ける９３０、益々艶を魅せてくる！

No.192