enjoy ポルシェ911のブログ一覧

大胆に膨らんだ前後フェンダーとくびれたボディ中央部、その形状から「コークボトル」と呼ばれた艶っぽいボディラインを持つ・・・コルベット・スティングレイ。
アメリカンＶ８・５.８リッターの大トルクで豪快に走るＧＴ。
デザインに、日系人デザイナーが関与したと言われる。

大柄で抑揚の無い現代車から見れば、小振りでグラマラスなボディがとても魅力的である！

No.752

久しぶりに乗ったミッドシップ・・・９１４/６。

１トンに満たない軽く小さなボディを、ポルシェシンクロＭＴを介し、水平対向６気筒２.２リッターが駆動する。
ドライサンプの恩恵を余すことなく利用した超低重心。
今頃の肥満体には実現不可能な瞬間移動・・・
駒のように回るとはこのことか！
広めの室内に容赦なく入り込むＢＧＭも大きめに。

正しいミッドシップを体験すれば、如何にシャシーが重要かを再認識できる。
外見から入る輩には一生を以ってしても知り得ない最高の気分を味わい・・・
真の性能を知る時、この形がとてもカッコ良く見えてくるから不思議である！

No.751

偶然に南北から集まった９３０ビギナー。
ビギナーたるオーナーが最も気になること・・・
それは、自分のポルシェがどの位置なのか？
様々なポルシェと比較し、状態を確認できること。
それはオーナーズ・クラブならではのメリットだ！

会うのは初めてにしてもポルシェ談義は盛り上がり・・・
共にＥｎｊｏｙできる会員が増えたことは真に嬉しい！

No.750

９１１は更新される度に、特有たるＲＲ特性を殺すが如くサスを改良しタイヤ幅を拡げスタビリティを上げた。故にコーナリング速度も格段に向上してきた。
コーナーでの限界速度は、すでに素人が簡単に超えられる域ではないし、手厚い保護装置が逸脱行為をさせてはくれない。怪我をされては誰かが困るのだろう！
大方グリップ走行ならばそれが正しい方向であり、タイヤのグリップ力に頼っていれば他にやることは無い。

トーションバー時代のクラシック９１１には、低速でも容易にテールを流せるＲＲの特性が在る。
私のような素人でも十分に練習さえすれば９３０でのテール・スライドが可能。タイトな切り返しの峠道など、己との真剣勝負となる走りがとてもスリリング！ゆえに飽きない重要な要素でもある。
サーキットで横滑りさせたならばタイムロスとなる訳だが・・・所詮、素人のお遊び（笑）！

耐久のポルシェ！サーキットを走って壊れるようなら、ポルシェとは言い難い。

No.749

最新の９９１が新聞にまで大きく掲載された。
最良の９１１を正面からヨーく見てみれば・・・
なんだか目と目が離れ過ぎてないだろうか？

９９３から９９６に移行する時、増幅された車幅に合わせたデザインとしたものが「涙目」とか言われ不評となり、９９７からは旧来の「丸」に戻した。もともと丸目はナローからのデザインであり、９３０サイズで見慣れた私には、最新は目が開き過ぎてると感じる。振返れば涙目結構じゃないか！

水冷となってからも過去のトラウマからリアエンジン＆水平対向６気筒というアイデンティティに縛られ、手段を選ばず数字を以って猛追してくる強敵どもを迎え撃たなければならなかった９１１。
それだけでなく、コストダウンという内なる敵にまで容赦無く攻められながらも不屈の延命策。

スポーツカーの純粋なる楽しみを謳って生きられた時代からは想像もしなかった境遇となり・・・
守り続けた何かにお別れを告げなければならなかった９１１が思わず流した涙ではなかろうか？

No.748