KSR-Ⅱ　ボアアップ

先日のピストン破損を経て、腰上分解も何となくできるようになったので、興味のあった2ストボアアップにチャレンジ
シリンダーとヘッドを外し、今回お世話になるショップへ送付…
混んでいるらしく待つこと4ヵ月、やっとこさ来ました

純正ピストンとの比較
径がΦ47からΦ49.95になります
計算上の排気量は79.4ccから89.7ccと1割増です
90cc未満だからナンバーもそのまま

説明書によると、シムプレートをはさむのでスタッドボルトを2回転緩めるとあるので、ダブルナットでやりましたがこれがまた固い
折れたりなめたりしそうで怖いです

こんな感じでシリンダー下にシムプレートをガスケットでサンドイッチして組みつけます
芯だしをしながら規定トルクで締めます

続いて、ヘッドを取り付けます
サーモスタットを外すよう指示が書いてあるので外します
クーラントが漏れそうなのでサーモスタットのゴムリングだけつけましたが、後々にじみ出てきてダメでした
なので、1mmアルミ板を準備して外径Φ30×内径Φ20に切り抜き、そこにゴムリングをかぶせました
これで漏れは無くなりましたが、普通にサイズの合うOリング入れるだけでよかったかも…

念のために一緒に強化クラッチスプリングも頼んでおきました
ミッションオイルを抜き、キックやらブレーキペダルやらオイルホースやらワイヤーやら外せる物を外します
ボルトを外し、カバーを外します
クラッチセンターのプレートを外し、六角ボルトを均等に緩めていきスプリングを外します
回り止めはスクーターのプーリー用で何とかなりました

交換するスプリング
左が強化、右が純正です
自由長が短いです
線径も巻き数もほぼ同じです
シュパンリングを締めるように均等に締めていきます
そして地道に古いガスケットを削っていく作業が待っています

色々組んだ状態
キャブレターはMJ、SJ共に5番上げ
オイルポンプのエアー抜きのため混合ガソリンにて始動
無事かかりました
アイドリングでポンプのみ指で全開にしておきます

慣らし運転は7000rpm以下で200km程度
ひとまず、体感ひんやりな気温で50km程走りました
水温の上昇がすごいですが、60~65℃で安定
慣らし終わって回したらどうなることやら
夏場の街中は無理かもしれません
あと150kmは大人しくしてます