エンジン再始動【前編】

DIYレストアを終えて、約15年ぶりに目覚めたビートだったのですが．．．
慣らし運転で250Kmくらい走行したタイミングでエンジンが始動不可となってしまい、早くもレッカー車のお世話になりました💦

故障発生時の状況としては．．．
・コンビニの駐車場に停め終わったとたんに、エンジンがストールした。
・再始動を試みるためセルを回したら、弱々しい初爆ですぐにストールする。
・何度かチャレンジしてたら、初爆すらしなくなった(汗)。

なんかガス欠っぽい症状にも思えますが、満タンにしてから150kmくらいしか走っていないからそれは無いかなぁ(汗)

https://minkara.carview.co.jp/userid/3073526/car/3259954/7426153/note.aspx

まず、最初にやった点検は．．．
1.念のために、ガソリンを10Lほど補給。
2.イグニションONで燃料ポンプの作動音を確認。
3.チェックランプの点灯が無いことを確認。
4.プラグの点検
・セルを回しまくったのに、3本とも全く湿っていない。
・3本ともスパークはオッケー。
5.ECU自己診断に掛けてみたがランプは点灯状態(点滅なし)。
6.インジェクターを外して、5V通電時に詰まりが無いことを確認。

以上の点検結果より、シロートなりの判断としては．．．
インジェクターが正しく制御されてない！！！

この判断が、この先に迷い込む迷宮の入り口になるとは知る由もなかった😅

インジェクターを制御するのはECUなので．．．
とりあえずECUの様子見ってコトで、カバーをパカっ

なんじゃこりゃ～❗❗❗
この白いシリコンみたいなのは何？
前のオーナー様がコンデンサーからの液漏れを修理した跡？

なんか見るからに怪しすぎる～
こりゃ、ECU不調で間違いなさそう (←シロート丸出し)

いずれECUのオーバーホールをやるつもりだったので、CZ500Cさんにオーバーホール＆専用テスターによる動作チェックを依頼させていただきました。

月曜日に発送して、到着後すぐに作業を実施いただけたので、金曜日にはECUが戻ってきました。

めっちゃキレイにオーバーホールしていただき、ありがとうございます✨
不安要素のあったECUが再生されて、これから10年は安心して使えそうです！

でも．．．
オーバーホール作業前のチェックでは、「明確なECU異常」は見付からなかったそうです😭

オーバーホール済みのECUで、エンジン始動確認をおこなう前に．．．
この際なので、メインリレーも新品に交換！

そして、想定通り(？)エンジンは始動できませんでした(汗)

ECUはオーバーホール済だし、こうなると何処かのセンサーからECUに信号が入って来なくて、インジェクターの噴出信号が出せていないんだろうか？？？

整備書を見たら、ECU故障診断でランプが「点灯したまま」は、推定故障個所として以下の記載が．．．
・サービスチェック用カプラ配線の短絡
・ECUへの電源供給ラインの断線
・センサ系電源供給ラインの短絡

全バラしたときに、ハーネス一式も撤去して付け直しているし、不安がMAXっす😵

整備書の指示に従って、ヒューズ点検 や 安物のデジタルテスターでECUの指定端子のチェックをするけど、異常は見つからない💦

なんで、インジェクターが3本とも同時に作動しないんやろ？

CZ500Cさんへ現在の状況を説明したところ、「クランク角センサ：信号あり ＆ シリンダ判別センサ/TDCセンサ：信号なし」の場合に、インジェクタ出力がされない事象が発生するとのアドバイスをいただきました。

さっそく、各センサ および ECUとの間の配線を点検したけど、異常が検知できない。
エンジン停止状態で各センサの抵抗値等を測定して異常が無くても、動作している状態を正しく検知できていないんやろか？？？

もう、アタマの中は「❓」がいっぱいでアワアワっす😵

「クランク角センサ、TDCセンサ」はデスビに内蔵されてるので．．．
この際なので、もう１ヶ所の電装系ウィークポイントであるデスビも、予防保守交換で新品にしとくかなぁってことでAmazonでポチりました。

デスビ交換はすんなり出来るか、ちょっと不安でしたが．．．
整備書どおりに、1番シリンダを上死点にあわせて、デスビキャップを外してローターの位置を撮影しておけば、特に難しい作業では無かったです！

エンジン始動に成功した際、点火タイミングを調整するため、「タイミングライト」も一緒にポチっておきました。

全力で魂を込めて、イグニッション オォ～～ン！！！
でも、エンジンは始動せず(泣)


記事が長くなったので．．．
to be continued.