轍疲労のブログ一覧

7月23日でみんカラを始めて11年が経ちます！
おバイク多めになっちゃいましたが
これからも、よろしくお願いします！
うほっ🙋‍♀️

タンク周りがひとまわり大きくなったアドベンチャースポーツは、体格が大柄な人でないとかなりキツイモデルではありますが、標準モデルより劣るものの見た目よりずっと乗りやすくライダーに優しいバイクです。MTモデルでクイックシフターをオプションで取り付けたのですが、ミスファイアリングシステムがワインディングを走るとバォォ～～～～バフ！バフ！とアフタファイア（純正らしからぬかなりデカイ音）がスポーティーでその気にさせてくれます😁（本来の用途とは離れますがロンツーするには楽ちんですね）

→リンク アドベンチャー”スポーツ” とは

4月1日で愛車と出会って2年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
ハイシートにシガソケ、グリップヒーター位しか付けてないなぁ😁

■この1年でこんな整備をしました！
フォークOHやブレーキメンテ、タイヤ交換やら消耗品の定期メンテが主でした

■愛車のイイね！数（2018年03月25日時点）
367イイね！
ありがとうございました🙋


■これからいじりたいところは・・・
2年を迎えて2018アフリカツイン アドベンチャースポーツに乗り換えることになりました

■愛車に一言
ホント距離感欠乏症候群になること間違いなしな素敵な旅バイクです。ゴージャスな装備てんこ盛りな他社のアドベンチャーモデルと違って、ビッグバイクを真面目にオフロード走らせようと設計された変態バイクです😁。豪華装備は無いけれど安くてコスパも良くて見た目と違って取り回しも使い勝手もとても良く、ご主人様に牙を向かない飼いやすいバイクです🙋

＞＞愛車プロフィールはこちら

１５年ぶりにモデルを復活させたNewアフリカツインも２年目を迎え、アフリカツイン発売３０周年記念としてアフリカツインアドベンチャースポーツと銘打った特別仕様モデルが発表されました。　この2018新型アフリカツインアドベンチャースポーツモデルはビッグタンクの採用と各種ガード等オプション類を標準装備とすることで、標準モデルより10kgの重量増と重心位置の上昇というスポーツ性能の向上という言葉とは真逆のマッシブな仕様となって登場しました。

ちなみに現行の標準モデルのタンク容量は18㍑強、航続距離360〜420kmで日本国内であれば何不自由する事は無いレベルに仕上がっているのですが、海外でかなり要望されていたワンタンクで500㌔という部分を大きくテコ入れして製品化されました。とはいえ私がスポーツモデルと言われて想像するのは、スリム化、軽量化、脚周りの強化、ライディングポジションの改善を想像してしまうのですが、今回登場したアドベンチャースポーツ、スポーツという響きとはちょっとかけ離れた感のある実機のカタログスペックは、はたしてどこまでスポーツを感じることが出来るのが興味津津なところでもあります。ネーミングも単に「アフリカツイン Adventure」で良かったんじゃないかな😁

唯一スポーツモデルと呼ぶに特化した部分といえば、標準モデルだとちょっとしたギャップを飛ぶと簡単にフルボトムするサスのサスペンションストロークを前後とも 1インチ(26mm)程アップしたということでしょうか。重量増に伴うサスのマージンに余裕が出たのは良いことだと思います。実際のところ、標準モデルにバンパー、大型スキッドプレート、ビッグタンクを付けて10キロ重量増に抑えられたことは、かなり頑張ったんじゃないでしょうか。

あと細かいところだと、スロットルバイワイヤ化に伴い、トラクションコントロールの設定をより細分化させたり、プリセットモードを備えたり、エンジンも若干リファインされているようでバランサーも軽量化されアクセラレーションのピックアップも良くなってるんだろうなぁとか、ピックアップよくなった分レブリミッターは従来どおりだから元気に走ると現行モデル以上にシフトワークが忙しいんだろうなぁ～とか、容易に想像できてしまう感じは否めないでしょうか😁。

そもそもアフリカツインはDCTモデルありきで設計されていますので、それらの最新デバイスの恩恵を最大限に受けられるDCTモデルの存在感がより一層大きくなるかもしれませんね。（予約の段階ではDCTモデルよりMTモデルに受注が集中しているとのことでしたが…）

さて、いよいよ納車日が近づいてきて実機をライディングするのが楽しみになってきました。カタログ上のイメージを裏切るスポーツ感を感じられるといいなってことで、また次回ブログのインプレをお楽しみに！

今乗ってるアフリカツインくん。