まりおねっとのブログ一覧

９月も中旬というのに暑い。
クラブマン２のトップタイムが９秒台なので、多分エンブレムのトップは９秒台前半であろうと予測。
まずは、９秒台を目標にコースイン。

１周目、１０秒台
２週目、１０秒台
９秒台に入らない。

各コーナーの侵入を丁寧にし、最終コーナーの侵入でチョットスピードを落とし過ぎている感じなので、そこを気を付けて３周目に突入。
路面温度からいって、タイムが狙えるのはこの周が最後であろう。

最終コーナーを立ち上がり、コントロールラインを通過。
結果は、１０秒台・・・・

電光掲示板にも「６０」の文字は無し。

ダメもとで、燃料消費による重量減でタイムアップすることを願い、最後までアタックする。

が、全て１０秒台で予選終了

７位以下は、結果が発表されるまで順位が分からず、不安である。

正式順位発表。

結果は、トップから０．７秒落ちの７位。
６位との差は０．２２８秒差。

決勝は、スタートをミスッタら順位を上げるのは難しく、入賞は無理であろう。

つづく。

参加受理書といっしょに送られて来た「参戦アドバイス」に「走路外走行のペナルティに関して」という項目があります。

以前からブリーフィングの時などに言われていましたが、簡単に言うと、故意に片輪でも縁石（赤白のゼブラゾーン）の外を走行した場合、予選時は１０秒加算、決勝時は黒旗によるピットストップもしくは、週回数減算です。

他のレースを見ていると、判断に差があるようです。

練習の時から気を付けていますが、最終コーナー立ち上がりでアンダーを出して、はみ出さないように十分な注意が必要です。

ブレーキパッド、ローター交換後、三十数周した状態です。

ローターは半分より内側が削れています。
ノーマルのキャリパーだと、どうしてもこうなってしまうか？
今後、周回を重ねるとどうなるのか気にして行きたいと思います。


また、パッドは青い部分が熱で白く変色しています。
特に左側は、青い部分が残っていません。
筑波２０００だと、左側に負担が掛かるようです。

スーパーカーがクラッシュしています。
結構車両火災も多いですね。

エンツォも潰れてます。

youtube動画（静止画だけど）
Car crash compilation - expensive cars

昨日（１日）筑波サーキットに練習に行っていました。
今回は、
１．右手首の様子を見る。
２．第３戦に向け、エア圧の確認をする。
３．ブレーキのナラシ。
の２点、確認しました。

手首は、ドライビィングに問題ありませんでした。
（トルクレンチなど、上から押すような作業はまだ無理ですが）
第３戦まで後２週間あるので、問題無いでしょう。

エア圧は、今までより少し高めで走ったが、中々調子が良かったので、第３戦は高めでいきます。
（１日は路面温度、３０度弱でした）

ブレーキのナラシについては、また後日。