2.5L エンジン換装

息子のNCのエンジンが壊れました。😭
30万キロ走った、しかもサーキット走行にもかなり使われてたエンジンでしたが…
ロッドベアリングがいかれたようでした。

実はNCのエンジンはフォードのDuratecエンジンで、こういう厄介な壊れ方した場合は中古のエンジンが簡単に手に入るので換装したほうが安いようです。
地元でショップをやっている、Miata(ロードスター)には造詣が深い友人のところ(U-Wrench, uwrenchaz.com)に持ち込みました。
Duratecエンジンは実は2.5Lのものの方が流通しており、今回、エンジン換装を機に2.5L化を頼みました。1万7千マイル(2万6千キロくらい)走ったエンジンが(なんとローカルに)手に入り、1ヶ月近くかかりましたが、2.5L、ハイオクエンジンチューン(元のクルマはレギュラー仕様)も完了して無事退院。このエンジンは2017年式のフォードFusionから来たものです。
これがFusionからのエンジン。
スロットルボディも反対側。
だからかなりのパーツを元の2Lのエンジンからのものを使います。
私も運転しましたが特に中域のトルクが太くなっており、いい感じです。街乗りなんてテキトーに6速に入れてそのまんまでほとんど走れちゃいます。
パーツは安いとは言っても工賃はそれなりにかかり、結構な出費になってしまいましたが、まぁ仕方ないか。
この作業の様子はビデオが上げられています。また必要なパーツのリストも挙げてくれています。日本で手に入るパーツなのかどうかわからないのですが、もし同じような事をやられる方がいらっしゃるなら参考になるかもしれません。

エンジン本体はフュージョンのもの、オイルパン、オイルピックアップパイプ、インテークマニホールド、イグニッションコイルはNCのもの、インジェクターは2.5LのものですがインジェクターレールはNCのものを使います。

エンジンもアップグレードしたし、息子がぶつけないという自信がついたら外装の修理、ペイントもやっていこうかな。
でもこのクルマ、まともなタイヤを履いてオートクロスに行ったら多分私のNDでは勝てないかも…😨