バルブクリアランス調整

通勤朝一のエンスト症状にそろそろ終止符を打ちたい。
エストレヤ界隈では有名なクリアランス調整を行いました。
調整箇所についてまずは観察します。

フロント側（排気バルブ）は作業スペース狭めな感じです。
車体右側からだとやりやすそう。

レギュレーターはボルト2本で付いてるのでコレは外しました。
クリアランス調整は細かな作業なので作業スペースは広めにすると安心です。

カバーボルトは8mm、2本です。
レギュレーターボルトは10mm、2本

吸気側。
上のナットがロックナット（12N.m締め付けトルク）を緩めてマイナスドライバーでクリアランスを微調整していく流れです。
ナットは10mm
マイナスドライバーは頭が低く狭い所で使えるものを準備しましょう^_^

ビットドライバーを使いました^_^

車体左側のケースに有るカバーを外します。

いつもの500円でいきます。

プライヤーで掴んで「そいや！！！」

ご対面。
オルタネーターボルトとご対面。
14mmのボルト頭でここを回す事でクランクが回ります。

良く良く見ますと左側に突起があって、
回す側にはFとTという刻印があります。

外側左の突起にTのマークを合わせるように「反時計回り」でゆっくりとまわしていきます。

この時、スパークプラグを外しても良いかもしれません。私は付けたままにしました。
Tに合う前に勢いよく「グルリン！」と行きますので慎重に！
慎重に、合わせていきましょう(￣▽￣)

3回目くらいでやっとこさ綺麗に合いました。

レンチをかけて回します。
クランク回してるロマンに浸りつつゆっくり回そうぜ！！

ロックナットにレンチをかけます。
そんなに固く締まってないので舐めない様にだけ気をつけます。
しっかりとした工具にすれば大丈夫。

作業前に現在のクリアランスをシクネスゲージで測っておきましょう。

排気側は0.17〜0.22mmの範囲で
吸気側は0.15〜0.15mmの範囲。
測った所、排気はキツキツでした(^◇^;)

今回は

EX 0.20mm
IN 0.13mm

にそれぞれ調整してみました。

規定厚のシクネスゲージを差し込んではマイナスドライバーで調整しつつを繰り返します。
規定厚のゲージがある程度の抵抗で抜き差し出来るようにした後、0.01mm厚いゲージが差せない位に調整します。
ここはしっっかりと時間掛けましょう。

ロックナットを締め付ける際、調整したクリアランスが狭くなります。
マイナスドライバーを動かない様にしておいて締め付けましょう。

あとは元通りに復旧します。
エンジンかけて調子をみましょう。

タペットカバーにはOリングが付いてます。気になる方は新替えしても良いかも。