トットコ沼太郎のブログ一覧

試しにある程度の速度で直線を飛ばしても。
コーナーの進入でアクセルに神経を研ぎ澄ませずとも。
地に張り付き安定する。



僕は今まであまり空力を考えないで車を仕上げてきた。
ドデカイGTウイングみたいのが見た目苦手で。

フロントとリアの空力が高速域でここまでロードスターを変えるとは思ってもみなかった。

ロードスターはある程度完成度の高い車を乗り継ぐとわかるけど。
吊るしの状態ではオーバーステア傾向、飛ばしたりミューの低い路面だとリアのグリップがスパンと抜ける。
足を弄ってもあまり解決に向かわない難しい足回り。
コーナーを80kmオーバー位で突っ込むとアクセルを抜くとスピン。
カウンター充ててアクセルをキープする緊張感がエスケープのないワインディングでは拭えなかった。
ロードスターはドリフトしやすいと言いきれる人は運転が上手いと思います。
僕はリアの破綻しないアンダー傾向、ないし左足ブレーキで調整出来るFFの車。
勝手に速度に連動してリアスポが上がってくれアンダー傾向に安定してくれる車で飛ばしてきたのだった。
考えてみるとピーキー過ぎるとタコっていたFCもリアスポを取っ払ってしまってレス仕様にしていた。

ドオーバー仕様を難しいと思っていたのである。
リアが破綻するのが伝わってくるので緊張感が楽しめるがアクセルを抜けば巻き込みスピンする。
先にフロントが破綻するであろう今の空力に守られた仕様。
ちょうど良い加減が心地良い。

ロードスターにはGTウイングが有効ではないかと思う。
出来れば細かく角度が調整出来るやつ。

…今の仕様で回転君やらドリフトをしてみたいなぁ。有志ででサーキットを割り勘したりできないかしら。