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9月6日を持って現行型NDロードスターの一旦受注中止となった。

MAZDA車は頻繁にモデルチェンジを繰り返して途中で別物になってしまうパターンも多い。
ND初期型に至っては排気量は変わらないのにパワーが上がるというMAZDAあるあるをやってのけた。
ロードスターはパワーを重視する人はそこまでいないと思うけど。

NDのデビューは2016。
2018からロードスターオーナーになると決めた自分の中で

とりあえず仕上がりと言える状態で200万

というルールがあった(結果的にオーバーしてるけど)

NDの初期型はMTでも200出せば極上中古が狙えたが。

あまりにも最初から仕上がっていたのであった、ND型は。

メーカーが作ったカッコいい車なので弄るところが、ない。
マフラーいれようにも合法で音量をあげられない年式。

プロトタイプに近いエクステリアが好みなので。
NB1
か
NC前期
を200万で仕上げる予定でNB1にしたんけだけど。

ND型にもFDみたいに1～5型
みたいな
オーナーならばわかる違いがあるのかな。
30周年で4型目のモデルチェンジということは、単純に割ると7年周期でモデルチェンジしてきていると言える。
2016から数えると2022も近いので。
NDも6年目と考えると。

テラコッタエディション
やら
Sパッケージスペシャルやら
の終盤とも思えるパッケージの販売が決定しているNDは。
純ガソリン車の最後の型式の終盤戦を迎えているのかも？

NDでもツライチインチダウンシャコタン
法を無視して爆音にするととても良いサウンドがする。
合法でも大口径アルミ、生足フルエアロを組む度胸をお持ちの方なら。



カッコ良く仕上がると思う。