トットコ沼太郎のブログ一覧

純正のVSのエアロボードですが。
NC以降のロードスターや
他社同価格帯のオープンモデルに比べると。


とても安っぽしなんといっても肝心の風巻き込みが改善しない、ほぼ影響しない。

レイル製のブレースバーで剛性を上げながら
運転席シートをブラックのフルバケ
ステアリングをブラックのディープコーンに交換するので。
ブラックを効果的に使いながらクラシカルかつスパルタンな雰囲気にcustomしていきます。

純正のエアロボードは外しますが


これだけ多くのパーツで構成されており。


取っ払ったら土台がむきだしの状態に。


お気に入りだったんだーシンカイの特注シートベルトカバーもバーが干渉し取り付け出来なくなります。


幌の折り畳みもクリアランスが5mmほどしかないから慎重に真っ直ぐ折り畳まないと干渉します。

しかしこの鉄柱剥き出しのストイックな見た目と。
アクリルパネルの完成度次第では。
かなりシンプルかつクールに、更に剛性を向上出来るので私はやって良かったかな、と。
タイヤのグリップやレスポンスが悪くなったように感じますので。
ボディー側の剛性が上がったのかと思いました。

ロールケージやハードトップのような劇的な変化を期待してはいけません。
純正のエアロボードと重量アップにならずほぼ同重量でいけますのでそれだけでもお得なcustomです。

実際にドアの内張りを剥がして見るとNA、NBロードスターのチープさが顕著に感じられる作りです。
施工製が悪く、ブチルのシートは何度も剥がし、張り直しされくすみ。

純正の電動モーターの作り、樹脂カラーの作り。その両方の耐久性について。

手動ウィンドウモデルが買えるならいっそ軽量化にも貢献しますしそちらが良いと思います。幌はどうせ手動だし。
電動モデルを買うなら。
各部のゴムパッキンを全て新調し。
マルハモータースのウィンドウレギュレーター、樹脂カラー特注セットの交換は必須になると思います。

NA、NBが数万円で取引されていた底値の時期なら壊れたら箱替えする位の気持ちで購入できましたが。

残念ながらMT、無事故の低走行距離の個体は長く乗るつもりでないと買えない値段になってしまいました。

ケチって片側だけをマルハモータースの対策品に交換していましたが
結局、工賃二倍
預けた期間二倍
いつ壊れるのかの不安にがつきまといます。

ウインドウレギュレーターが壊れる=窓が途中で止まる。

この状態になったら迷わず両ドアをいっぺんに交換しましょう。