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ドライビングシューズで繊細なペダルワーク、走る愉しさを思い出した気がしました。

ポルシェを色々運転して思った違和感、それはオルガン式アクセルペダルでした。

左ハンドル　MT オルガン式アクセル

この組み合わせが慣れるまで10000km位かかりました

ロードスターはND型、RF含み
オルガン式アクセルペダル。
それどころかいまやMAZDA全車がオルガン式です。

何故にオルガン式なのか

何かの本でポルシェの思想を読んだ記憶があります。

「ガッツリブレーキを踏み込んで、しっかり減速してからアクセルを踏み込む為」

こんな感じだったと思います。

オルガン式ペダルでヒールトゥをスムーズにするにはかなりの慣れが必要です。
奥までブレーキを踏み込めば、カチッと気持ちよくキマるのですが。
街乗り、峠で奥までブレーキを踏み込むって、あんまり無いのですよね。
特にポルシェはブレーキがデカい、よく効くので余計に踏み込まなくても減速できちゃうから

コーナーギリギリまで加速して
コーナー入口でドン！とブレーキを踏み込んで急激に減速
右足を90度にねじ込んで
ヒールトゥでギアを落としたら底までアクセル踏み込んでステアリングで強引にリアタイヤのスライドをねじ伏せる。
みたいな乗り方がオルガン式ペダルの速い乗り方かなぁと思っています。

慣れると遅い速度でもファントゥードライブできます。

NDロードスターはGTウイングつけるだけでサーキットでS2や86を追い回せる純粋な速さがある車です。

オルガン式ペダルに何故にしたのか。

ネットの海で調べたらMAZDA担当の回答がありました。以下引用です。

☆☆☆
マツダの担当者からは、「オルガンペダルは、かかとの位置が安定するほか拇指球で操作できることによっても、細かな操作が可能になるという点があります。また、アクセルペダルをオルガン化し拇指球で操作できるようになったことを受けて、ブレーキペダルについても、自然に踏み替えができるようペダル角度の最適化を行っております」というコメントもいただいた。
☆☆☆

流石MAZDA、走りのメーカーです。
NDロードスター、きっとNBとは別の車ってくらい速いんだろうなぁ。
意外と乗ったことがありませんでした😅

さて、混む前に帰りましょう。
駐車場はどうかな…


おお！300系のランクルだ！
最近ちらほら見かけるようになってきました。
どうやったら買えるのでしょうね？

僕の端っこロスタは流石に誰も隣には停まってませんでした💨

運転は更に楽しくなりましたね！
街乗りでも判ります。買ってよかった。
一人の時に少しハイペースで流してみます。

インナーカーポートに到着してステアリングとドライビングシューズは


こんな感じに助手席においておくことにしました。

純粋に納車時から疑問に思っていましたが


これって、純正状態なんでしょうか？

すり減っていてアルミペダルでも装着してみたいですね。
アクセペダルだけはアルミ製？　
運転しやすい吊り下げ式アクセルペダル。
ヒールトゥもホントにしやすい車です。

少しだけあるのだろうと思っていたドライビングシューズはこんなに有りました(笑)



AMGモデルを買ったのは先述のとおりです。


早速履き替え。
お洒落な普段着にいけますね。


トゥ側。


ヒール側。

アウトレットをブラブラしてみましたが痛みも不快感もなく、良い買い物でした！

少し服を見たり食べ物コーナーをブラブラしたり。
するとアウトレットの真ん中でBMWがイベントをしていました。


目玉は
バーガンディのEVモデル。
乗り出し900万位でした。
近未来なグリルです。

奥に見えるはM4。
こちらは近づけないようにポール×テープで囲まれておりました。
カーボンのリアウイング…
このオプションで50万くらいするんだろうなぁ。
そういやリアルお友達のウラカンのGTウイング。いくらしたの？
と聞いたら
100万位
と言ってました🤣



車が売れないのでしょうねぇ。

アウトレットに来るような人は土日祝休みの高給取りがいるのかな。
ブースはけっこう人がいましたよ。
X4あたりが人気がありました。
僕らはあまりBMWには縁がなさそうなのでスルー。

さて、お目当てのプーマに行きましょう。
服ですか？
最近買ってないなぁ🙃
袖とか襟が壊れるまで着ます(笑)
お小遣いはほぼ、車にゴーです🙌