トットコ沼太郎のブログ一覧

純正のエアクリーナーボックスにマキシムエキマニとコンマフの組み合わせ。

クーリングボンネットをつけてから
なんかパワーが上がった感があったので
吸気側全然やってないじゃないか
と気がついて。

4スロ＋フルコンは気難しい。
インテークパイプ＋毒キノコは熱害がある。
ラムエアインテークとか
短いタイプのエアクリもあるよ

となっていたのが前回までの流れ。

まずはラムエアインテークですが。
調べていくと2つ弊害があることが判りました。
まずはカーボンのカバーがボンネット浮いちゃう人がいた、という点。
カーボンボンネットでボンピンレスなので、僕のは更に干渉による弊害可能性が大。
高速域でボンネットが開いてしまう危険性が増します。
そして、純正コンピューターだと、アイドリングが安定しない問題。
中古で買ったらラムエアシステムがついていた。
アイドリング中にストールする。
純正のエアクリに戻したら解決した、という人がいた、という点。
僕はコンピューターは弄りたくない。
かと言って気難しくなるのはちょっと…
既に抜け抜けのトルクが更に抜けが良くなってしまうので。
ラムエアはサブコン以上が必要。
なら、4スロでいくとこまでいっちゃうか！
となりました。
短いパイプ＋エアクリも結局はラムエアと同じ場所なので。
ボンネットやボディとの干渉が怖い。
エアフロの移植やらいらない工賃がかかるのもなんとも。
で、やはり落ち着いたところが。

アルミインテークパイプ＋毒キノコ＋防熱板なのかな、と。
ボンネットが穴だらけなので、熱害も多少はマシだろうという点。
アエフロなどの配線取り回しが不要な点。
魅せるエンジンルームという点でもコストの割になんか凄い感が出る点。
なにより決定的だったのがNBでサーキットやってた師匠の存在。

吸気はどうやってた？
と聞くと
「インテークパイプと毒キノコ」
との回答でした。
コンピューター純正の限界、かつコスパの良いこちらで様子見をしてみようと思います。
やるのは春以降ですが。　

フルエアロ組んで2年になります。　
走る時も車高は低め、チンスポスタイルのリップをつけて走ってれば当然…

飛び石によるキズを発見😵
サイドステップも！

しかし、飛び石は傷ではありません。
飛び石は、勲章です。

サイドステップが飛び石だらけで塗装が剥がれまくった360モデナが凄く印象に残っています。

一旦はオールペンかけますが、飛び石は見えないフリでいこうと思ってます🙌