トットコ沼太郎のブログ一覧

ミライースでアイドリングストップを常時使った場合と常に切った場合の燃費の差は
前者18前後
後者16.5前後

年式の古い、排気量のでかい車だと更に差は大きくなるはず。

しかし30秒程度のアイドリングなら始動時の燃料消費とバッテリー、プラグ、コイル、プラグコードへの負荷がかえって重荷になるうえに燃費も変わらず維持費がかえってかかるというのが定説。

長い乗り換えの歴史、20台もセルフ給油すると、しかも全部MTだとわかるが。

明らかにアイドリングストップが効果的な車とそうではない車がある。

意外と小排気量の車の方が恩恵が大きい。

フィアット500ツインエアという車を足に買おうと思ったが右ハンしかない、右の足元が狭すぎるのでやめた。

こいつがとにかくアイドリングストップしまくりのセッティングだったが…

うまく転がすオーナーだとリッターあたり30km越えを叩き出すという。

ロードスターが燃費が悪い。
もう、冬はしんどい。

コムの古さとギア比がクロスしすぎている、主にシフトダウンヒールトゥによるメカニカルロス。エンブレが効きすぎる。
シフトダウンによるブレーキ性能は優れている。シフトロックも決まる。怖いけど。


どうころがしても147より悪く、986ボクスターと変わらず、
4000cc
のマスタングとほぼ変わらない燃費。

COMを最新に変える店があるらしい。

20系セルシオで高速220km巡航でリッター22km出るようになるらしい。
本来4kmハイオクの車なんたけど…

セガサターンとPS4くらいCOMがバカだと思う(笑)

問題は完全に非公開の紹介オンリー、COMを送って3ヶ月かかるということ。
費用がやってみないとわからないということ。
エンジン新しめの6発8発あたりに変えた方が早くね速くね？
ということ。

僕のNBは車高は低いのに低く見えない原因として

エアロレス

というところが大きい。

NBのフロント純正バンパーがクリアランスが有りすぎる点が上げられる。
サイドステップとリアバンパーはまぁまぁだから純正をとことん下げる。

フロントハーフスポイラーでクリアランスを稼ぐと、全体のバランスが崩れる。





白を着けて削るか？

フルバンパー交換は更にバランスが崩れる。
せっかく可愛い開口部が台無し。

唯一買えて、サイドとの繋がりが純正風なのはこちらくらい？


この場合、NCを意識した開口部、フォグのスムージング、ナンバーが真ん中につくなど高い割にはなんだかなー
感が否めない。
そして、被りまくる。たぶん。

結局、下部、特にリップは付けず自然な感じでボリュームを出すには…
特注につぐ特注。
パテ盛りまくり？FRPで成形？
ボリュームを1.5倍出す感じで純正カスタムが

なんだこれ？純正…ではないよな

感がでて狙い通り。

一件ノーマル…
だがなにかが違う…

ダックテールも細工を入れて

どこのメーカーだこれ…
感を出す。

NBロードスターは純正のダメな部分を潰していく車。

美人になる気がするのである。

どーだ、凄いだろう！
感を出したいならロードスターはロードスターなので。

987ボクスター、素の2.7MTヒダリハン過走行車を顔面スワップして、993テールとかにして400万仕上がり、40万キロオーバー可能。
997カブリオレヒダリハンMTは絶滅危惧種(笑)
理想の車なんだが…
あってもたかーい


997系はインターディミテーション問題があるので、正規ディーラーで買うか、対策済みの車を選ぶリスクはあるが。
エンジントビます。
でもやはり水冷は997系が好き。

そんなら個人輸入で日本未発売カラー、未発売モデル。
エコブーストで燃費出して。
10万キロマスタングコンバ、ヒダリハンMTをフツーに乗る、400万仕上がりも面白い。
V8？
9割、見た目っすよ、マスタングコンバは。

あ、ロードスターは売却の可能性もあるので😂

いろんな可能性を妄想してみた。
妄想はタダなんです(笑)

全部オープンカー(笑)