トットコ沼太郎のブログ一覧

911カレラアメリカ70周年を記念し
356をオマージュしたカレラGTSカブの特別仕様車が発売されるとの事で。
価格は4000万とかなのかなだけど。

これはしびれるデザイン


色が


カッコいい。
弄る所がないのが欠点かな(笑)


7MT！

アカシロブルーのアメリカンなカラーリングはアメリカンマッスルそのもの。

ポルシェは昔も今も。
アメリカでの販売を第一にしてきたわけで。

930ターボのフロントバンパーがアメリカの衝突安全をクリアする為に不細工になったのはあまりに有名な話。

日本仕様は…無理でしょうね(笑)

最新の素の911、ソリッドホワイトの外装にレッドレザーの内装はポルシェジャパンクラブの会長のカラーだったような…
ソリッドホワイトポルシェ、カブに赤革内装、MTヒダリハンは憧れますね。

話しは脱線しますが
フェラーリの白はビアンコフジって言うんでしたっけ？
白いフェラーリがアメリカでも売れるようになったのは日本人の影響だったりする。
355以前の白い車はアメリカ人にとっては営業車のイメージが強かったそうで。

明日からNB1が入院🏥
窓のレギュレーター修理とブレースバー+アクリルウインドウディフレクターのワンオフcustom入庫です💰️👼

しばらくサヨナラNB1、イケメンになって帰ってくるんだよ✨

会社の福利厚生で嫁様の誕生日プレゼントがあり。
うみの杜水族館という仙台港近くのペアチケットをもらいました。



水族館は小さい頃にいったっきりか、何年ぶりか忘れちゃいました。

ずっと雨だったので乗り気しなかったけど、奇跡的に曇り。
朝イチで到着。

のつもりが、既に10時の時点で激混み。


見事にアルベル、セレナ、ノア、ヴォクシー祭り。
子供連れだと便利なんでしょうか。
明らかに浮いています🚙
スポーツカーっていう言葉が若い子は判らないそうです。
そりゃインテグラもアメリカ専売になるよね。
端に寄せて停めるのは最低限の防衛策。


期待してなかったけど入り口から幻想的な演出にテンションがあがる(笑)









考えてみたら最近は週末は車の購入に新居の打ち合わせに。
仕事も激務で余裕が無かった。

無になれますね。
水槽を見ているといつまでもボーッと見ていられます。

たまには息抜きで。
幌も閉じてエアコンで快適に。
スタバのメロンフラぺを車で飲む帰り道。
NBでペット飲料以外で飲食したのもどれくらいぶりでしょうか。

NBのNRリミテッド、限定車とリアルハイタッチ。
ワインレッドメタリック外装、白革内装にダークウッドのコンビネーションが上品で好きなモデルです。
このモデルは私が買った時には過走行車か事故車しかなかったけどタイミングが違ったらこちらになっていたかも？

NAのダークブルーさんともリアルハイタッチ。
TE37Vはどのロードスターにも似合いますね。
ワンピース構造で軽いのも相性良いのでしょう。

久々のドライブ日和。
贅沢な時間を過ごせました。

窓修理とブレースバーのワンオフ加工で入院前の最後のドライブかな😅

最近、仕事の通勤路を変えたのです、単に自転車で同じ所を走るのが飽きたので😅

通勤時間とはおもしろいもので、いつも同じ時間に同じ車を目にします。

街中を通る道に変えたら面白い変化が。
綺麗なNC型のロードスターをたくさん見かけます。

純正の8とプラットホームを共有した腰高感
フェンダーの不自然な盛り上がり
正直NBと迷ったのですが純正には突っ込みどころが満載なのですが。

今日帰り道に見たNC前期のバリバリに決まった車両に目を奪われてしまいました。

濃紺の磨きこまれたボディーは大人のしつらえでありながら。
ツライチ、シャコタン、前後にちりばめられたカナード
ブラックアウトされたエアロ。
乾いたチタンマフラーからよどみなく聞こえる甲高い排気サウンド。

NCをもし買っていたらこんな風に弄っていたかも。
NCロードスターってカッコ良くまとめるのが凄く難しい車両だと思っていて。
正直、今まで心奪われる車両って会ったことがなかったのですが。

ロードスターって、年齢や走行距離の割には割高感が否めない車両になってしまっている現状ですが。

やはりメーカーのパーツ供給の姿勢や。
アフターマーケットの豊富さなど。
相棒と決め込んで手間をかけるとどの年式も応えてくれる寛容さと奥深さがあります。
NCは街が良く似合う。
どのロードスターも同じ車両は無く。
それぞれに良さがあります。

今までの旧通勤路はやたらBPエンジンの快音を響かせる赤のNA
黒のクラシック路線のNA
モノトーン深リムのフルエアロND等々…
NC型は皆無だったので。
やはりNB、NCって不人気だったのかなと思っていただけに嬉しい変化でした。
NBはミーティングでもツーリングでも最近、てんで見かけないですね。

人の琴線にふれるような、センス良くキマった車両を目指したいです。

NA、NBのアルミがメーカーがリスクを回避するサイズは
7J+35。これは聞いたから間違いない。

でもこいつは失敗したと思っていて。7.5J+28位は車検がパスできた。

9Jでシャコチョーでシャコタン、ハミタイして車検の時だけ戻すようなのは若い子限定な気がするので論外として。

結局8Jがいけるのか、という疑問がふつふつと沸いてきています。
それというのもリアタイヤの内減りが激しく。
キャンバーついてるので仕方ないけど。
タイヤ交換が迫ってきている。
ついでにアルミも…となるのは自然な流れ😅
ワークCR-01はスリーピース構造なので。
リムだけ交換できる、出来てしまうから考えもの😥

リアとフロントの逃げが異なるのはなんとなく限界まで車高を落とすと判る。(エアサスだからタイヤアーチに乗るまで落ちる)

おそらくフロントは7J、リアが7.5Jが問題なく車検をパスできるサイズ。
フロント7.5J、リア8Jでボディー側のフェンダーを叩き出して公認とるのがお金に糸目をつけないスマートな改造かなと。

とりあえずリア7.5Jにして気に入らなければフロントに回して。
フロントを7J→8Jにしてリアにローテすれば段階的に試していける。

ロードスターはいくら迫力を求めてもベースがそういう車では無いので。
ボディー側の拡大による3ナンバー化は避けたい。

やはりリアのみ、7.5J化してタイヤを55から50にしてより小径化してみるのが正解かなぁ。

個体差もあるから困ったもの。

結局自分がモルモットになって車検レポートするのがおもしろいのかな？(笑)

8Jでフェンダー加工無しで車検通った人がいたら教えて欲しいです🙇

街中をドライブすると信号待ち。

ガラスに映る愛車を眺める…

やっぱりこれは気に入っている車ほど、やりがちですね(笑)

ミラーガラスやピカピカのメッキ仕上げのタンクローリーのタンクだとなおさら見惚れます👀