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  9. 自宅ピットで車高調の調整作業 [みひろ♪]
みひろ♪の"８さん" [マツダ CX-8]
自宅ピットで車高調の調整作業
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マスキングテープの下線から５mmの幅を全長調整で伸ばしたらテープを剥がし、上にあげていたロックシートを回して下げます。<br />
マスキングテープの下線から５mmの幅を全長調整で伸ばしたらテープを剥がし、上にあげていたロックシートを回して下げます。
  • アラゴスタ車高調をメーカー推奨値の状態で梅雨時期に取り付けてから300キロ程度走り、バネの馴染みなどを若干の落ち具合いから判断して基本的な車高調整を行いました。<br /> <br /> ２週間くらい前の作業を今更ですけれど(๑˃̵ᴗ˂̵)<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/3111302/car/2909065/13071465/parts.aspx<br /> <br /> <br /> 原則としてブラケットボルトの角度調整はあっても８さんの足回りはダンパーの全長でキャンバー角が大きく変わりますので、それを踏まえた車高調整となります。<br /> <br /> 作業前の準備などは尺の都合により割愛します。<br /> <br /> 車高調を自分で取り付けたりする方は少数派だと思われますし、以前の整備手帳をご覧になるくらい興味のある方にしか伝わらない内容かも知れませんが、宜しければご覧ください。<br />
    1:アラゴスタ車高調をメーカ ...
  • どうでもいい話し…ブレーキキャリパーカバーだけ例の亜鉛メッキスプレーが吹き付けられていないのは作業(撮影)した日が少し前のためです。<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/3111302/car/2909065/7886159/note.aspx<br /> <br /> <br /> 車高調整は基本的に落ち難いリア側から行います。<br /> <br /> この手の作業ではまたまた小型ガレージジャッキさんが大活躍します。<br /> <br /> <br /> ダンパーは装着したまま、スプリングだけライドハイトアジャスター調整のため外します。<br /> <br /> 先にジャッキをロアアーム下に待機させておきます。<br />
    2:どうでもいい話し…ブレー ...
  • 前の取り付け作業では載せていなかったインパクト用のユニバーサルジョイント装着画像です。<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/3111302/car/2909065/12098128/parts.aspx<br /> <br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/3111302/car/2909065/11152296/parts.aspx<br /> <br /> こうしないとインパクトドライバーをフロア下に差し込んだ際にスタビリンクの下側ボルトへソケットが差し込めず解除できません。<br /> <br /> 蛇足ながら、この手のジョイントの接続は原則１個となります。<br />
    3:前の取り付け作業では載せ ...
  • こんな感じにリンクの下ナットを解除します。<br />
    4:こんな感じにリンクの下ナ ...
  • 次にロアアームとナックルの接続部ボルトを外します。<br /> <br /> ジャッキでアームを少し上げて水平抜きしてあげます。<br />
    5:次にロアアームとナックル ...
  • ジャッキを緩めるとロアアームはスプリングの重さで下がります。<br /> <br /> スプリングは外側に落ちて来ますのでブレーキホースなどに注意しながら外します。<br />
    6:ジャッキを緩めるとロアア ...
  • アラゴスタさんのリア側における許容調整範囲は添付書だとこのようになっています。<br /> <br /> DMPがダンパーでSPGがスプリングです。<br /> <br /> フロントはダンパーの全長を調整して車高を変えますが、８さんの場合リアはスプリングの圧力(テンション)を調整して行います。<br /> <br /> <br /> ８さんのリアサスペンション方式はマルチリンクでダンパーとスプリングが独立した設置位置ですから、調整はスプリングを動かしたらアーム奥(スプリング側)と外側(ダンパー側)の高さを合わせるためにダンパーも動かす必要があります。<br /> <br /> 理由はもちろんスプリングの遊び過ぎや脱落を防ぐためです。<br />
    7:アラゴスタさんのリア側に ...
  • レバー比(スプリングの取付位置で変わるテコの力)の構造については、８さんの場合だとフロントが1.10でリアが1.39(HKS基準でスプリングとシートアジャスターの全長が同じ場合)です。<br /> <br /> ※レバー比は車高調メーカーの取扱説明書をネット等で閲覧すれば記載されています。<br /> <br /> リアは20mmダウンさせたいなら20÷1.39＝14.388…となりますので、実寸で14mm(ライドハイトアジャスターの高さ調整)スプリングのプリロードを弱めて、つまり伸ばす方向に調整します。<br /> <br /> この理屈は慣れないと判り辛いかもしれませんね。<br /> <br /> ちなみにレバー比は車高を上げる方向でプリロードを増やす(スプリングを縮める)と大きくなる傾向にあります。<br /> <br /> アラゴスタさんのスプリングはマイナス側では19mmが最大値となりますのであまり車高を下げられない仕様です。<br />
    8:レバー比(スプリングの取 ...
  • 純正部品を流用するスプリングロアシートのラバーをボルトナットで固定している箇所が緩みやすいため緩み止め剤を再度塗って35〜40N.mにて締め直しました。<br /> <br /> 特にプリロードを弱くすると緩みやすくなります。<br /> <br /> 車高を許容以上に下げたい場合はこのロアシートを加工したりアッパーを薄くする必要があります。<br /> ※お試しで他メーカーのスプリングレートが低いものを流用する手も。<br />
    9:純正部品を流用するスプリ ...
  • ライドハイトアジャスターの調整をします。<br /> <br /> 予めネジ溝の詰まりや汚れをブラシやスプレーで清掃したり、回転がぎこちない場合はオイルスプレーも利用します。<br /> <br /> まずメーカー推奨値がニュートラル位置として調整する前にマスキングテープで基準値を記しておきます。<br />
    10:ライドハイトアジャスタ ...
  • アラゴスタさんの調整方法は国産メーカーと異なります。<br /> <br /> スプリング側アッパーシート(ストッパー)のロックボルトをヘキサゴンレンチで緩めます。<br />
    11:アラゴスタさんの調整方 ...
  • シートを回転させてメーカー推奨値(基準値)から14mm、スプリングを緩める方向に回してロックボルトを締めます。<br />
    12:シートを回転させてメー ...
  • スプリングとライドハイトアジャスターを重ねてロアアームの奥に装着し、外した逆順で各ボルトナットを締めます。<br />
    13:スプリングとライドハイ ...
  • スプリング調整の後はダンパーの全長調整を行います。<br /> <br /> スプリングは車高を20mm落とすためにレバー比から14mm緩めましたので、ダンパーはそれに合わせつつレバー比の差を考慮して20mm縮めます。<br /> <br /> ⚠️計算上はスプリングの位置だとレバー比1.39ですけど、ダンパーはタイヤに対してフロントと同様の位置ですから1.10となり、正確にはストロークを18mm縮めることになります。ただし、新しいスプリングの馴染みによりダンパーのストロークが揃わなくなることを予想して＋２mm縮めています。<br />
    14:スプリング調整の後はダ ...
  • 撮影の都合により調整箇所が左側から右側に変わっています。<br /> <br /> 車高調レンチでダンパーのロックシートを緩めたらナックル下からジャッキで支え少し上げつつ回し易くしながらダンパー全長を縮めます。<br /> <br /> 計算上での調整だけでなく、ナックル下からジャッキで１Gを掛けて実際にタイヤが設置しているおよその高さにハブ等を合わせてスプリングの遊びや緩み具合いを手で動かしてみて確認します。<br /> <br /> アラゴスタさんのリア側だと心配ありませんが、他メーカーで車高をかなり落とせる車高調ではキャンバーの付き過ぎに留意しましょう。<br /> <br /> なお、ダンパーは短くするとバンプラバーと底突きし易くなり、長くし過ぎるとコアの中で上突きし易くなります。<br /> <br /> <br /> タイヤホイールを取り付けてクルマを少し走らせたりしたらリアのライドハイトをフェンダー面で確認します。<br />
    15:撮影の都合により調整箇 ...
  • フロント側作業に移ります。<br /> <br /> 画像は車高調整範囲です。<br /> <br /> メーカー推奨値自体が短めな全長のためキャンバー角も既に目立つ状態のアラゴスタさん。<br />
    16:フロント側作業に移りま ...
  • 先にナックルの下からジャッキを当てておきます…<br /> <br /> スプリング側はメーカー推奨値からシートを動かすと直ぐに遊ぶ状態なので緩めたいならヘルパーを入れる必要があります。<br /> <br /> 通常ならフロントのスプリングは触りませんが、例えばダンパー全長を大きく縮めて(車高を下げて)キャンバーを限界まで付けた時に車高だけ少し上げたいならプリロードを掛けるような調整も行います。<br /> <br /> <br /> 画像はヘキサゴンレンチでスプリングのロアシートを試しに緩めているところ。<br />
    17:先にナックルの下からジ ...
  • 個人的には前のHKSさん同等くらいの車高に合わせリアライメントせずに済ましたかったのですが、キャンバー角とリアとの高低差を考慮してタイヤの接地性を優先すべく今回はとりあえずアップ側へ20mmの全長調整を行いました。<br /> <br /> レンチを掛けて全長調整側のロックシートを緩めます。<br /> <br /> 硬いので樹脂ハンマーで軽くレンチを叩いてロック解除。<br />
    18:個人的には前のHKSさ ...
  • ロックシートを回して30mmくらい上にあげて…<br /> <br /> 基準値のブラケット位置との境界にマスキングテープを貼ります。<br />
    19:ロックシートを回して3 ...
  • このアラゴスタさんでは固定したスプリングシートに全長調整用の穴があります。<br /> <br /> そこに専用工具のヘキサゴン側と逆の円柱レンチを差し込み、押し回しながらスプリングシートごとダンパーを回転させます。<br /> <br /> フロント側のジャッキ操作について、全長を短くする場合は操作を軽くするためジャッキで上げ方向に力を加えます。今回は伸ばすだけなので不用ですね…<br />
    20:このアラゴスタさんでは ...
  • マスキングテープの下線から５mmの幅を全長調整で伸ばしたらテープを剥がし、上にあげていたロックシートを回して下げます。<br />
    21:マスキングテープの下線 ...
  • ロックシートを締め付ける際は調整部も若干共回りしますから前項の専用工具で回転を抑制しながら作業します。<br /> <br /> 手で回らない程度に締めたら、軽くハンマーでコンコンします。<br /> <br /> あ、一般的なロックシートの締め付けトルクは50N.mくらいです。<br /> <br /> 最終的にはアライメントの時点でブラケットのキャンバー調整も入りますが現時点では逃す方向としています。<br /> <br /> <br /> 以上、初期調整はここまで♪<br />
    22:ロックシートを締め付け ...
 
 
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目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★
作業時間3時間以内
作業日 : 2024年07月27日
   

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「@ちょこ さん

心配です💧どうぞ充分に警戒されてくださいね😓」
何シテル？   06/09 14:17
みひろです。 どうぞ宜しくお願い申し上げます♪( ´▽｀) 現在はいつも火山灰の降る地域在住です(>_<)ｲﾔｰ 所有したクルマは勿体ないので...
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