ぷ（ryaのブログ一覧

南千葉でぶっ壊れて
自走して親方の秘密基地に運び込んでから
一ヶ月くらいして、かっこよくなって帰ってきました。

たまたま積車持ってきてたジムカ屋さんの３歳だか４歳くらいの倅が
『この車カッコいいねー』
と言ってたのでカッコいいのでしょう。
フォグランプにテーピング貼りっぱなしだし、
左のフェンダーやらドアやらにドラシャのグリスがおもきし飛び散ってるし。

で、明細。

・ミッション脱着/分解/清掃
・ＬＳＤ　O/H
　　ドラシャがどうのこうのって言うより、たぶんこの２つが一番手間食ってる。
　　しかも、原因でもなんでもなくて、ついででバラしたような位置づけで困るｗ

　　中開けたら、ミッションの中はぐずぐずになったＬＳＤの粉で以下略な状態だったとのこと。
　　なんていうか
　　ドラシャが暴れてオイルシールやられて
　　だんだんミッションオイルが無くなる状況で動かしたもんだから
　　余計にやられてったのかなぁと。

　　話聞いてるとデフとミッションやられた最大の原因は
　　「『ＷＡＫＯＳ』の油入れちゃった。」
　　というのもあるようですな。
　　あそこの油は一回熱上げたらアウト。
　　いままで、モービル入れててなんとかなってたのが
　　ＷＡＫＯＳ入れたもんだからＬＳＤがホントに駄目になってみたり
　　ギヤ入んなくて無理やり突っ込んだ原因なようだ。

　　とりあえず親方に調整してもらったデフは、
　　いきなりクッと来るというより、なんか、
　　手ごたえがまいるどなんだけど前より効いてるというなんか変な感じでｲｲ!!ｗ

　　デフに関しては、ＦＦみたいな使い方の場合
　　年にいっぺんはオーバーホールしたほうが良いんでしょうな。

・クラッチ一式
　　なぜか変えてもらいました。
　　別にそんな悪くなかったんだけどｗ
　　実際そんな変わってないので、どうなんだろうなと。

・５速ロッド/ボルト/シフトワイヤー
　　とりあえず５速のロッドが駄目だったようです。
　　たぶん５速はそんな悪さしてないと思うんですが、まぁ悪かったならそれはそれでおｋ。
　　むしろ、問題があったのはシフトワイヤー。

　　何年か前に
　　「シフトがぐにゃぐにゃでどうのこうの」
　　なアレの原因その１な部分です。ちなみに、原因その２はシフトノブのベースにガタがあります。

　　シフトリンケージワイヤーの先に繋がってるとこが、使用劣化で長穴になってたとのこと。
　　どうなるかというと、長穴になってしまってるおかげで、本来動くところまで動かない。
　　つまり、ギヤはいんないｗｗｗｗｗｗ
　　ギヤが入りづらい症状は今に始まったことではなくてデフ入れる前あたりからあったお話で
　　１年半～２年くらいになる症状。
　　で、ミッションオイルの責任にして年がら年中ミッションオイル換える生活になるわけです。
　　実際、ミッションオイルの状態がいいうちはきっちり入ってるので
　　そんな状態でもオイルがよければちゃんと入るんだということでｗｗｗ
　　油が駄目だったんで今回入んなくなったってのがでかいねｗｗｗ

・ドライブシャフト
　　今回の故障箇所。
　　折れた瞬間て音しないからわかんないのよねｗ
　　折れたのは、左のアウター側のユニバーサルジョイント。
　　南千葉ではぱっと見では分かりませんでしたが
　　自走したあとに明るいところで見ると
　　ブーツからなにから吹っ飛んですごいことになってたようですｗ
　　１０００キロは慣らし運転しなきゃ駄目なんだといわれてるので
　　しばらくはまったりモードです。

・ブレーキライン/オイル
　　ＡＢＳ誤作動対策にて、リアのブレーキホースもステンメッシュ化。
　　親方も含めて誰もやったことがあんましないブレーキホース２本だけ購入なので
　　メーカーはＡＰＰ。
　　ほかのとこでは変な長さで２本だけ特注とかわけわかんないことしてくれないしｗｗｗ
　　フルードはあのドイツから来たあやしいフルードですｗｗｗ

・クラッチオイル
　　初めてではないかもしれないけどやったことないのでたぶん初めての
　　クラッチオイル交換。
　　むぅ。
　　だからどうなのって部分ではあるけど、安心感はありますよね？

・ブレーキパッド
　　ＡＢＳ誤作動対策。
　　そもそも、前後でタイヤの銘柄違うの使うわ、パッドもぜんぜん違うの使うわで
　　バランスという意味からすると結構とんでもないことしてたりとかするわけですがｗｗｗｗ
　　今回のは
　　「リアが先にロックしてＡＢＳ入っちゃってフロント効く前にブレーキを解除しちゃう」
　　というプロセスの可能性が高いので、
　　じゃぁフロントも一緒のタイミングで効けば良いんじゃね？という発想かどうかは知りませんが
　　ディクセルのＺｔｙｐｅが入ってるっぽいです。
　　ちゃんとどっからでも止まるやつ入れといてやったよー
　　ディクセル入れといてやったかんよーみたいなかんじだったのと
　　あとはマッチングで探したらそれしかないからたぶんそれ。　

　　すげーきくわ、なにコレ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　ＨＣ＋のワンテンポ遅れてくるブレーキとくらべちゃかわいそうだわ、ＨＣ＋がｗｗｗｗ
　　とりあえず、アスベストがはいってないプロミューはクソという話を聞かされてきました。

・エンジンオイル
　　なぜか変わってました。
　　明細に入ってないけどいいのかなぁ、まぁいいや。
　　ＳＵＮＯＣＯらしいですね。なんかあやしい添加剤入ってるらしいですがｗ

　　なにがすごいって、１２０度から先に行かないんですよ＞油温計
　　ＸＦみたいな安物と比べたらまずいのでしょうけど、
　　コンビに往復で１３０～１４０度いって、通勤するとメーター振り切るものだと思ってますからねｗ
　　４ＡＧ乗りは基本的に頭がおかしいのでそのあたりはしかたがないのでしょうけど。
　　あと、トルクが一気に太くなりました。
　　油とエンジントルクって関係あるのですな。
　　トルクっていうか、油膜の強さなんでしょうけど。

とりあえず、エンジンに関しては、年式と距離みると以下略な感じなんだけども
『いや、コレはきれーに回るエンジンだな』
と、そこだけはお褒めに預かりましたｗ
てか、乗った人は全員そう言うので、普通の４ＡＧはもっとがさつな回り方をするのだろう。

『昔はこの車持ってくるのもいっぱいいたんだけどよー、１人減り２人減りして今いなくなっちまってよー』
といっていたのがなんか、まぁいいや。

燃料ラインをごっそりエアーホースにしてあるので
コレってどうなんでしょうね？と聞いてみたら
『漏れてなきゃ問題ねーよｗ』
と言われたのでたぶん問題ないのでしょう。
半年にいっぺんは点検しないとまずいですけどね。
燃圧計のホースは半年で死んでたんで。
てか、あの黒いエアーホースは耐油性ないですね。

まぁそんなかんじで。

で、今日、眺めてたわけです。

・当初の予定
クロスメンバーごとごっそりはずす必要があるんじゃなかろうか？

って予測の上だったんですが、
見てたら、クロスメンバの形は一緒っぽい。

つーことは、S/Sから、左右のロアアームを引っこ抜いて、
三角形のM/S用ロアアームつければ、スーパーストラットは普通のストラットになる。
・・・ということになる。

作業的には普通のアーム交換
でっかいトルクレンチがあれば、
あとはジャッキの上げ下げが何度もある程度で割と余裕。
（前のロアアーム交換のときは、
　タイヤ用のトルクレンチを単管パイプで延長して
　規定トルク：２１５N･mが出なくて、トルクレンチで最大まで締めたあとに
　スピンナーに2mの単管パイプかけて、動いたらOKってやった。
　やぱし、３００くらい出るトルクレンチは一家に一本はあったほうがいい。）

パーツリストで型番確認すると
クロスメンバーは品番の枝番は変えてはある。
（SSとMSのダンパーだと同じ品番の図面が2枚も3枚もある。）

でも図面上は同じ物という扱い。
じゃぁ同じなんじゃないの？と。

・で
Ｍ/Ｓのロアアームは
はずしたやつを、ブッシュ打ち換えよー思って、とってあったやつがある。

てゆうことは、
トレノに関しては、スーパーストラットを、
予備とか用意しないで、
何も考えずに外しても、実は全く問題なかった。
（ＭＳフロントサスは一式で予備がある。）

逆もまた然りで
レビンのスーパーストラット化についても
たいして手間のかかる作業ではないわけだ。

・とゆうわけで
割とサクっとできるなぁということがわかりました。

というわけで、数ヶ月ぶりにこっちに書いてみる。

【最近のレビソ】
・燃圧計更新
　東日工業からＳＭＣにレベルアップ
　レンジも1.5MPa→0.5MPaで大幅に見やすくなった。
　あと、燃圧計まわりの燃料ホース（ウレタンチューブ）が
　なんかぶわぶわになってというか、
　ガソリンで膨潤したんだろうなぁ、継ぎ手に入らなくなったので更新。

　ついでだったので、燃料ラインに油圧計をつけてみた。
　メーターのレンジ的に似たような感じなのでなんかいい感じ
　これで合法的に室内から燃圧が見れますな
　見れたからどうだって話ではあるんですが。
　めどかったのでまだ配線してないｗ

・足とか
　こっちだと書いてなかったのでいちおー
　リア：・ＳＳトレノからリアスタビ移植。
　　　　　　 ガソリンタンク下ろすのがめんどくさいアレ
　　　　 　　スタビって重要ですね。加速時の踏ん張りが利くようになった。
　　　　 ・ワイなんとか
　　　　　　 ３ミリ→５ミリ→１５ミリ
　　　　　　 ツライチになりました、やほうい。
　　　　　　 てか、５ミリの段階で、７ｋのばねではふわふわタイムです。
　　　　 ・バネ交換
　　　　　　 ５ｋ（デフォ）→７ｋ→７ｋ＋５ｋ（ヘルパー追加）→１０ｋ
　　　　　　 いちおうヘルパー以外はエロい名前のあそこです（めんどくさかったんで）。
　　　　　　 １０ｋは要らないんじゃないかなと最近思うんですが。
　　　　 ・ピロなんとか
　　　　　　 仕様上では入らないんですけど、つっこんでみた。
　　　　　　 Ｓ０２の固定のアッパーマウントはゴムの擦れる音がうるさい上
　　　　　　 ピストンロッド固定できてなくてダンパーが全く機能してないんですが
　　　　　　 これでなんとかそれっぽくなりました。
　まえ：・バネ交換
　　　　　　 ７ｋ→１４ｋ→１４ｋ＋５ｋ（ヘルパー追加）
　　　　　　 ヘルパー入ると食いつきが違いますね。
　　　　 ・予定とか
　　　　　　 ・すーぱーストラットに入れ替え：現在進行中
　　　　　　　　 トレノの中古を加工に出す流れ。
　　　　　　　　 ＳＳの泣き所のショートストロークも車高調になっちゃえばなんとかなるでしょｗ
　　　　　　 ・ねここ『時代は５穴で114.3なのですよー』：・・・少女祈祷中
　　　　　　　　 変換スペーサー１５ミリ。どうしよっかなと。
　　　　　　　　 １６インチだったら２２５履けるんだよね。
　　　　　　　　 ４穴ＰＣＤ１００な１４インチと１５インチのホイールを奪い合わなくてもよくなるわけで。
　　　　　　　　 でも、４本そろいのよそゆきホイールがもう履けなくなるんだよね。

老化現象なのか最近首都高ばっかしです。
毎週木曜日はＣ１の日ですね。

車検は３月ですが、定員変更があるので早めにやっとこうかなと。
ブレーキ交換は構造変更でＡＥ１１１・改の申請しなきゃいけないらしいですよ？


【最近のトレノ】
・こないだ笠間から埼玉に帰ってきました。

・なんか全体的にホコリだらけ。

・消耗品とか
　・クラッチ
　　どっかのバカがホイルスピンさせまくったおかげですげー滑る。
　　１１１がフロントから白煙噴きながら合流車線入ってくるの初めて見たｗ
　・タイミングベルト
　　もうすぐ１０万キロ。まだ交換してない
　・油脂類
　　『ヘリカルだからいけるだろ』とイマイチよく分からない理由で
　　エンジンオイルを突っ込んでやったら
　　あんましもちませんでしたね＞ミッションオイル
　・スーパーストラット
　　取っ払っちゃうからどうでもいいっちゃどうでもいいんですけど
　　アッパーマウントとダンパーは終了してます
　・リアサス
　　スタビつけてないんだよね、そういや。
　・スピーカー
　　ファの人が紙のスピーカーは神といってましたが
　　たぶんもう普通に終わってると思います。
　　というかヘッドが以下略
　・ももいろ☆ろーたー
　　なんかブレーキきかねーなと思いながら回航したんですが
　　フロントローターがなんか変な形にパッドが当たってる。
　　というか、普通に終わってる＞フロントローター
　　リアのローターはまだいけると思います。
　・ぱわーうぃんどう
　　助手席の窓開けたらすごい音がするんですが。
　・えんじんまうまう
　　たぶん終わってるはずなので、レビソのを強化加工してくっつけてやりませう
　　ＳＳ外すときに一緒に交換はできるかと思われるので

半年点検を１２月ってことにして、クラッチとタイベル変えてもらうようだなぁ。


まぁ、そんなかんじで

ボルトがねじ切れたフロントメンバー発注してきた。
１７のボルトは手で回した程度じゃ普通切れないんだけどねｗ

あれ一本ぐらい無くても平気だねぇ。
通勤ぐらいなら問題ない
ただブレーキ踏むと怖いので新品交換で。


Ｏ２センサの不具合確認は
やろうとしたら雨降ってきたので、これは何か縁起が悪いということで延期
明日の朝にでもやろうかと。

・ヘッドライト玉切れ→非車検対応予備（青目）に交換
・インパネランプ玉切れ
　　　　　　　　　速度計→LED更新
　　　　　　　　　エアコン→支障無し（予定未定）
・エンジン始動時補器ベルト滑り
　　　　　　　　　発電機の電圧が低い（ブースターケーブルによる他車支援時、エンジン掛からず）？
　　　　　　　　　バッテリーに食われてる？
　　　　　　　　　何かしらの余計な負荷と考えられる
　　　　　　　　　→春の半年点検にてオルタネーターO/H
　　　　　　　　　→　同　補器ベルト交換orテンション調整
　　　　　　　　　→バッテリー更新予定（物は準備済み）
・クラクションスイッチ断線
　　　　　　　　　→春の点検時に駄目出しされるため、断線箇所修復or移設＆交換
・センタークロスメンバー位置決めボルト折損
　　　　　　　　　マウント交換時にマトモに締めたらオーバートルクで捩じ切れ
　　　　　　　　　→メンバー交換、ボルト交換＆締め直し。
・オイルクーラーサンドイッチブロック油漏れ
　　　　　　　　　Ｏリング劣化によるものと推定
　　　　　　　　　また、油温が下がらない現象が続いているため、サーモスタットの不具合も考えられる。
　　　　　　　　　→ガスケット交換＆サンドイッチブロック交換（物は準備済み）
・ステアリングラック、ステアリングシャフト部分からの油漏れ
　　　　　　　　　納車時から続く勝手に右に曲がる現象の原因はこれの可能性が高い
　　　　　　　　　→ＧＷ前後にてラックごと交換
・クラッチ滑り
　　　　　　　　　やっぱ安物は駄目だわ。約３万キロしかもたず。
　　　　　　　　　→１５万キロを目処にＧＷ前後にて交換
・リアサススキッシュ音
　　　　　　　　　ダンパーが抜けてる音がする。しょせんは中古ｗ
　　　　　　　　　→リアダンパーカートリッジ交換
　　　　　　　　　全体的にやわい
　　　　　　　　　→スプリングレート考察
　　　　　　　　　せっかくなので
　　　　　　　　　→６月を目処にフロントダンパーカートリッジ交換
　　　　　　　　　ついでなので
　　　　　　　　　→リアラテラルリンクロッド固定側も調整式に変更（物は準備済み）
・燃圧レギュレーターがブレーキのリザーバタンクに干渉してる
　　　　　　　　　→移設先を検討
・コレクタータンクの追加
　　　　　　　　　→６月開始
・不要物撤去
　　　　　　　　　→ヘッドライト電源のバッ直ラインの撤去（結局あれ意味無かったｗ）
　　　　　　　　　→ヘッドライトコネクタの更新
　　　　　　　　　→電動タービン配電ボックスの撤去（もうやらないｗ）
・ドアスピーカー更新
　　　　　　　　　高音が鳴らない。コーン布破れ？ハードオフの中古にしてはよくがんばった。
　　　　　　　　　→中高音なので次もパイオニアにて更新
・ボンネット止め追加
　　　　　　　　　やらなきゃやばいなあと思いながらも延び延びになってるので
　　　　　　　　　車検対応品て高いんだよねぇ
　　　　　　　　　→点検明け追加予定
・助手席ドアＰＷモーター交換
　　　　　　　　　動きがおかしいので秋の半年点検で見てもらったら
　　　　　　　　　モーターユニットごとアッセン交換だそうです
　　　　　　　　　やっぱモーターついてる機械はある程度使わないと壊れるなぁ
　　　　　　　　　→高いけど自分でやる気しない、でも梅雨前にはやりたい
・アンダーカバー交換
　　　　　　　　　トレノ見ちゃうと、普通はこんなキレイなのかと嘆息してしまいます
　　　　　　　　　→気が向いたら交換
・マフラー共振対策
　　　　　　　　　８００～９００回転で共振します＞マフラー
　　　　　　　　　アイドリングしっぱなしにすると共振で勝手にボルトが緩むというｗｗｗ
　　　　　　　　　段階的には
　　　　　　　　　・重量増による共振点の変化を狙いつつ低速トルクの引き上げ
　　　　　　　　　　てか、エキマニのサーモパンテージが禿げてきてんですけど、どうゆうこと？
　　　　　　　　　　２番の排気管が特にひどい。地肌が見えてる（ｗ
　　　　　　　　　→エキマニの包帯巻きなおし、追加
　　　　　　　　　　包帯エリアをフロントパイプまで拡大
　　　　　　　　　・車高は上げとかないとあとでなにがあるか分からないしねｗ
　　　　　　　　　→ホースバンド更新＆追加
　　　　　　　　　・フランジ部の剛性が低いのがまずいんでは？
　　　　　　　　　　共振しても絶対にもげないようにってことでシリコンパッキン化したけど
　　　　　　　　　　それによって全体の剛性さがって共振してる可能性も無きにしも非ず
　　　　　　　　　→ガスケット交換
・シフトマウント交換
　　　　　　　　　マウントったって、土台の下のゴムゴムっぽい丸いのじゃなくて
　　　　　　　　　樹脂マウント本体、いわゆるシフトアッセンの交換
　　　　　　　　　パーツリスト見たら案外安いのですよｗ
　　　　　　　　　→シフトノブアッセンブリー交換
・アンダーフロア錆び対策
　　　　　　　　　一応ご老体だから、やんないとまずい。
　　　　　　　　　天一号作戦（沖縄特攻）が控えてるしねｗｗｗ
　　　　　　　　　→アンダーフロア亜鉛塗装
　　　　　　　　　


・・・しばらくはやることに事欠かないねぇ。