ゆったりドライブしたいクルマ - セレナ e-POWER

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ゆったりドライブしたいクルマ

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日産 / セレナ e-POWER
e-POWER ハイウェイスター V(1.2) (2018年)
- レビュー日：2021年2月17日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：5
価格：3

満足している点: 【e-powerシステム】
C-27 S-HYBRIDを先行予約で購入して乗っていましたが、E-12 ノートe-powerに乗った際、e-powerのストレスない走りと、ギアレンジの広いミッション車に乗っているような楽しさの虜になり乗り換えました。
2年近く乗り、36000キロ余り走った今も運転が楽しいクルマです。

【プロパイロット】
制限速度内で走るには不自由ないシステム。
前車(C-27 S-HYBRID)に比べ、制動能力が上がっていることは感じました。
今もハンドルを通じてクルマとの会話を楽しんでいます。

【デザイン】
オラつかず、そこそこ精悍だと思います。
一番好きなところは...フロントフェンダーの僅かな膨らみとボディサイドのキャラクターラインです。
陰影が入ると、とてもセクシーに見えます。

【音】
停止直後に聞こえる「シュイーン」というモーター音が好きです。
この音はE-13ノート(音が変わりました。)よりも好きです。
不満な点: 【音】
従来車と比べれば十分静かなのですが、自分の意思に関係なく回り始めるエンジン音は、大きく感じることもあります。

【内装】
バッテリー搭載のため仕方ないですが、マルチセンターシートが無く、収納スペースが減ったこと。
ディーラーオプションで収納できるコンソールを取り扱ってほしかったな。

【その他】
後期型から標準となったBSWは前期型にもオプションででも設定してほしかった。
総評: 【約2年、36000キロ余り乗った上の評価です】

1200ccエンジンでバッテリーに充電された電力でモーターを動かすので、100キロあたりまでの加速は全くストレスがありません。
積載や使い勝手は、S-HYBRIDと変わらないので普段乗りに不満もないです。
アラウンドビューモニターもあり、取り回しに困るようなこともないです。

今後(C-28)への期待
新型プラットフォーム採用によるハンドリング向上

あわせて排気量とバッテリー容量を拡大して、E-13ノートのように静粛性に磨きをかけて欲しい。

デザイン: 5; オラつかず、そこそこ精悍だと思います。
一番好きなところは...フロントフェンダーの僅かな膨らみとボディサイドのキャラクターラインです。
陰影が入ると、とてもセクシーに見えます。
走行性能: 4; 街乗りでも高速でも、制限速度内ならストレスがありません。
ただし、長めの登り坂は充電のためエンジン回転が上がるので、できるならあらかじめチャージモードで強制充電しましょう。
乗り心地: 3; ノア兄弟やステップワゴンに比べ、やや床が高いので、そのぶんロールします。
他は特に気になることはありません。
積載性: 4; 私の場合は積載性というより『大人二人がきちんと寝れる』ことが大事です(笑)
積載性で飛び抜けてる面はないと思いますが、色々なモノを放り込み、外から見えないラゲッジアンダーは重宝しています。
燃費: 5; 車載表示は17.2。
みんから燃費は16.3ですが、総走行距離が実際より少ないです。
価格: 3; C-25からキャリーオーバーしてるプラットフォームの割には価格が高く感じますが、e-powerとプロパイロットの価格と考えれば仕方ないです。
故障経験: 間もなく2年になりますが、エアコン吹き出し口裏からのコツコツ音があったのみです。
(ディーラーですぐに対応していただきました。)