スーパーチャージャーの誤解？！

こんばんは。
991GT3TPのご認識は間違っていないと思いますよ。
登場”極初期”の高回転＝ターボ、低回転＝SCはその通りでした。
ですから、それぞれの特性を兼ね備えたツインチャージャーエンジンがいくつか登場したわけです。
それが現在はというと、電子制御でどうにでもなるようになってきました。ツインチャージャーエンジンがすぐに廃止になったことからも分かります。

出力源の差によるピックアップ性能からSCを採用するのはありですが、過渡特性はターボっぽくも、SCっぽくもメーカーの思想に応じて（サプライヤー側において）変えることが可能となっています。

terry997さん、いつもコメントありがとうございます！

間違って無くて安心しました。😊
思えばVWのTSIエンジンが出たとき、低速はSC、高速はターボという刷り込みがあったように思います。
その後、ダウンサイジングターボに移行したのはおっしゃる通り、制御技術の進化でどうにでもなるようになったのが理由なんですね。

991.2からのライトサイジング・ターボもターボをあまり感じさせないエンジンでした。
今度の992.2のT-Hybridはシングルターボになりますが、電動ターボなので大排気量っぽい乗り味になることを期待しています。（4Lも十分大排気量ですが）