【小ネタ】BP5 OCV前バンジョーボルト　純正再交換

はい、サクッと記事でいきます。

前回お伝えの通りバンジョーボルトさんの向きがおかしいことに気がつき、とにかく緩めて状況確認しようとしたところネジ頭がボリン！

エキストラクターで救出し、しばらくは納期の関係で社外バンジョーボルトで凌いでました。

ネジ頭は17mmでそこそこに固いので感触が怪しかったらラスペネあたりで潤滑しましょう。

右側が摘出した社外M12バンジョーボルトと付属のクラッシュパッキンガスケット。

左側が
バンジョーボルト　純正品番:15194AA270 お値段税込¥506
ガスケット　純正品番: 803912040 お値段税込¥33

球形の受け弁の上下にガスケットが必要なので2枚用意しましょう。
特に下側は指が入れにくいのでアンサーカバーに落としちゃうと後が厄介です。

やっぱり。純正はボルトサイズは似たようなもんだけどオイル流路になる穴の大きさが一回り違うし、オイルを流れやすくするための溝加工があるので間に合わせ品とは安心感が違いますね。

ボルト頭に流路のサインを入れて、落とさないようにガスケットを挟んで元の位置に締結します。

流穴を流路に向けようとするとそこそこトルクが必要ですが、間違ってもう半周とかしようとするとかなり危険なトルク感です。

ここを完全にナメるとドリル作業か最悪レッカー移動なので慎重にいきましょう。

完成です。
そういえば元は真鍮色なのにモデルチェンジしたのかステンレス色ですね。

交換後はかなり変化感じました。

もともと穴の向きが変わってトルクフルな加速してたのですが、アクセル踏量に対しての加速はそのままに、吹け上がりは0W-30のオイル入れたように軽く回ります。
そして1速〜4速が本当にATモデルなのかってくらいすんなり繋がります。

気になっていた左右の加速力差も完全解消です。

ついに、自力でここまでレティを連れてくることができました。本当に感無量です。

2021/4/22追記

はい、こちら折れたバンジョーボルトの頭部分です。

この折れ方するとね？
一瞬期待感と目の錯覚でネジ部が患部に残ってないような幻視をしちゃいますがしっかり残ってますからね。

サイズのあったエキストラクター......
とは言えそれがあるってことはこの前に
「俺の命(金)なら使えばいい！！この子を直してやってくれ！！」
「力が欲しければくれてやる(ホームセンター)」
っていうイベントこなしてるはずですが
ともあれ道具がないと先に進めません。

30代後半入って崩れ落ちる経験したくない人は是非備えを