BP5ではないけど含まれる　ジャッキオイル交換メンテ

ほい、たまにはジャッキの手入れも、というのも最近ジャッキの上がりが悪いというか.......

レティの場合STIローダウンスプリングの純正ビル足で約20mm〜25mmダウンになります。
このダウン量って結構ギリギリで、ジャッキアップするのにもスロープで70mm程度上げてないとBALのローダウンジャッキは入りません。

おまけにこのBALのジャッキ、正直オプションがイケテなくて、パッド部分はタンス足用ゴムの加工品という状態で、高さが足りないのでウマも最下段の穴さえ使えず、全落ち状態でギリギリ入る状態です。

この後予定してる整備がフロント持ち上げる結構ハードな代物で、最高位まで上がらなくなって降ろせないとか最悪なのでメンテしようかと。

まずオイルプラグと呼ばれるゴムブッシュプラグを出すために、金属カバーを両サイドの14mmボルト外して手前に引き出します。

するとオイルプラグがお目見え。

なんですが既にオイル漏れした跡があんねんけど.....
ゴム表面も剥離していくし大丈夫かこれ........まぁ安いジャッキなので仕方ないっちゃ仕方ないですが。
持ち上げるのに力はいるし、下ろす速度もバルブ開放が急激過ぎて安心できないですが、本体が20kgクラスとジャッキの中では比較的軽い部類に入るし、要求機能上は問題ないので使い続ける気ではありますが。

とりあえず説明書にそってオイルプラグをプライヤーで引き抜き、ジャッキをオイルパンの中で裏返してオイルを排出します。

で、排出したオイルを拭いたウェスがこれ。
すごく............綺麗です............


これ最初からエア抜きできてなくて、何度も上げ下げする内に圧力限界きてオイル噴いて油量不足だっただけなんじゃ...........

一度排出したオイル戻すのもなんか嫌なので新しいオイル入れます。

オイルんはアストロさんで買ってきた500円ぐらいのものを使用。
油面がオイルプラグ穴から役3mm程度下との事なので説明通りに注油。

あとは1回転分バルブを緩めて、10回ほどポンピングしてエア抜き、オイルプラグを締めて金属カバー戻して完成です。

金属カバーですが、外す時はスポっと抜けたんですが、余圧があったらしくはめる時は前後両サイドの19mmナット4本を緩めないと入りませんでした。

また、これは実体験付きの注意点ですが、キャスター止めてる14mmのボルトナットの締まり具合は毎回確認しましょう。
10回ぐらい使用した後、なんか動きが渋いなと思ってキャスター周辺確認したら3mmぐらい動かしたらキャスターが外れる所まで緩んでました。

これ、キャスター外れてバランス崩れたら悲劇の上半身下半身完全離断事件ですよ。
そうでなくても車体ダメージは免れないでしょうから、たまには、それこそ10回車体上げしたら点検はしておきましょう。
整備道具が壊れてたら整備はできないもんですし。

オイルですが、結構サラサラな上に排出する時にどうしてもジャッキにかかるのでパーツクリーナーとウェスは用意しておきましょう。

あと、当然ですが車体持ち上げる前に重量物や自分で腰掛けてリフトができるかテストを。
ソフトもハードも弄ってからテストしてないものを本番に持っていくとマジで碌なことないですからね。

というわけで暇にあかせてのジャッキメンテでしたー。
あ、パッドゴムはアストロさんに頑丈な汎用品があったのでそちら購入しておきました。