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今回もう少しだけリヤを出したかったので16ｍｍのスペーサー装着。

良い感じでツライチになりました。



これが前の状態


解りづらいが16ｍｍスペーサー装着の状態

リヤ10ｋのスプリングとフェンダーのミミ折りのおかげで走行時にも当たりません。
これ以上は現状のキャンバーでは当たりそうです。

ちなみに先日キャンバーを付けたフロンとはトーアウトとキャンバーの影響で驚く速さで

タイヤがチビマシタ＾＾汗

期待して取り付けたＸパイプのアイドリングは静かです。と云うか雑みが取れた音かな？

そして問題の吹け上がりは、

良いです。とっても良いです。軽くなりました。

ちゃんと7000ｒｐｍオーバーまで加速が続きます。

でもＡＴじゃなくＭＴモードで無いといけませんよ＾＾

良く言われるメタルキャタライザーの低速トルクの減少は気になりませんでした。

音は4000以上から高い音になった体感は出来ました。不快な音は消えました。

次は小さな太鼓にするか太鼓レスのバイパスマフラーでしょうか？

でも今はこの仕様で十分かな？

あっ、　　　確実に燃費は悪くなったと思います。(音が良いと回すからね～。)

今回は車高はそのままでキャンバーコントロールアームを純正値から5ｍｍ伸ばし

リヤに18インチ9J+35に16ｍｍワイドトレッドスペーサー装着でこんな感じです。


18インチ9J+35に16ｍｍワイドトレッドスペーサー装着時

画像では解りづらいですが、結構キャンバー付きました。
キャンバーコントロールアーム装着時(良い感じではは無いでしょうか？)

次はフロントをリヤと同じくらいキャンバーを着けたいのですが…。

普通なら簡単に車高調組んでアッパーで調整ですがZ4でアッパー調整機能の付いている車高調は
高価です…。笑

ストラットとの取り付けもユニークでお手軽にキャンバーボルトで調整も出来ない構造…。

ノーマルのアッパー交換だけで調整機能の付いた商品も出ていますが45000円もするし…。

ロアアーム延長も、「そこまでするの？」って感じですし…。



一番安く出来る方法は…。

どうせダウンサスでも組もうと思っていた所ですので、その際にポルシェ996の純正と同じように
ボディーのアッパー取り付け穴を長穴に丸ヤスリでしてやればキャンバーは付くよね＾＾

これが一番簡単でお安いのかな？それで行こう＾＾

そして乗り味はハンドルを切った時の初動が少し軽くなりました。

直線安定性も全く問題ありません。996みたいにフラフラしません。通勤には最高です＾＾

画像では分かりづらいですが、純正のアームより5mm長くしただけでおもいっきりキャンバーが付きました。

Z4のために…。

今後もう少し車高を落とす予定なのですが、先にキャンバーコントロールアームを購入。笑


996のために…。

もう少し良い音が出ないかな～？でもストレート菅は年が年だし…。

Ｘパイプメタルキャタライザー購入。

少しは変化するのでしょうか？ダメなら太鼓レスですね。＾＾


ザッツのために…。

車検受けました。これから梅雨だからね。

今日は早起きをしてみん友のOH君とモーターフェスタに行ってきました。

996で行きたかったのですが、今の狂ったアライメントで高速はキツそうなので今回はZ4

で出動です。＾＾

行きは2台でオープンを楽しみました。

朝食は会場近くのうどんですましました。今回のお店は自分で大根をおろさないといけません。

香川は自分で大根をおろしたり、自分で畑にネギを取りに行ったり楽しいです～。

でも、映画「UDON」に出てくる手で食べる店は多分無いと思います。笑


今回のモーターフェスタの展示車両はランボとフェラーリが大半でした。

僕が一番好きなのは前期のガヤルドに後期のクリア―エンジンフードを着けたのがベスト！

お金があればやってみたいです。



何かワイドボディーが流行っているのか？沢山いました。

余りに暑かったので写真はあまり撮りませんでした。

会場で久しぶりに知人に会えて良かったです。

今日は良い目の保養をさせていただきました。