RACING BEAT エキゾーストマニホールド  

RSRのマフラーを装着し、爆音のせいでひんしゅくを買い慌てて買ったマツダスピード製の4-1タイプ。
よく回るけどなんだかシックリこなくて次を探していた時にロールバーを着けているRACING BEATから4-2-1タイプのエキマニがリリースされるとロードスター専門誌で見て速攻予約。

予約時は本にデータが無く気が付かなかったんだけど実はRSRがRACING BEATの設計を元に受注を受けて製作している製品だった。
取り付ける時は怖かった。
より大きな音になったらどうしようって。
結果オーライでした。だいぶ静かになりました。

マツダスピード製と比べて（ノーマル比較ではない）全体的に回りは鈍くなった。特に高回転域で顕著だった。
でも中低速のトルクが圧倒的に太くなり普通に運転する分に乗りやすく、そしてコーナーでの脱出が格段に早くなった。
実際の速度が遅いロードスターでサーキットを走るのに高回転域のスムースさより中低速域のトルクの方が圧倒的に重要。
いい選択でした。

音もマツダスピードの時より抑えめで甲高い音からほどよく低い渋めの音になりました。
音も走りもRSRマフラーとの組合せでは私はこちらの方が趣味に合っていて楽しかった。

ただ、取付をマツダに勤める技術畑の友人に手伝ってもらいながらやったんだけど、色々よけながら入れるのが大変だった。
4-2-1の2にする為にシンプルな4-1より余計な溶接部があり、そこが他社の4-2-1と違い複雑な構造で膨らんでいる為にエンジンと他の部品との隙間を縫うのが大変でした。
後にやったRX-8のエキマニの取付は8のエキマニがロードスターの物より短いことを差し引いても辛かった。
とはいえ、この膨らみが他社の4-2-1とも違う独特の低域と高域でキャラクターが違うという演出に成功した要因だと想像します。（地元ユーノス主催のロードスターの集まりで他の4-2-1に2台載せて貰ってのの感想です）