ナオフミ＠Jリミのブログ一覧

一晩経過しましたが、車高は落ちてませんね～。

今日中にやらないといけないので、本日は午前6時起きです。

でも段取りの悪さでここまで来るのに7時過ぎ・・

ジャッキアップする前にホイールナットを緩めてなかったので、あとから四苦八苦。また車体を下すのは癪だったので、スロープをかませたりで、ホイールが外れたのが8時過ぎ・・

フロントサスの交換で一番の難所と言われる通称、「隠しナット」と言われるロアーボールジョイントを固定するナットです。

外すのはそんなに難しくないのですが、取り付けるのがもう本当に大変でした。

ドライバーを使ってロアーボールジョイントを持ち上げないと隠しナットが取り付けられないのでした。

車高調の場合は全長が短いため隠しナットにソケットが入るスペースがあるのですが、全長の長い純正サスはスペースが少なく、本当に大変でした。左右合わせて2時間は格闘していたような・・。

結局16時までかかりました。

もうやりたくありません。プロに頼む理由がよくわかりました。

早速、試運転してみます。どうですか！この初々しい感じ！！

悪くないでしょ？

大満足ですね。

これは同時期に生産されたMX-5 miataですが、あと1-2ｃｍ下がればよいのでは？？

DIYでサス交換したのは20数年前・・・できるのでしょうか？

私の愛車ですが、車高の低さが気になっているのでした・・

10数年前の中部MTGにて100円で手に入れた純正サスセットです。

92年6月5日製のようです。

89年製のショックにしたいところではありますが、仕方がありません。

でも、このショックはABSセンサーの土台付きNA23-34-700Bなのでした。

全然組みあがりません。だってアストロのスプリングコンプレッサーが使いにくいんですもの（言い訳）。

苦節2か月と少し。やっと組みあがりました。

さて本当に私は純正サスに組み替えるのでしょうか？？

この車両はアメリカの2000GT愛好家が所有していました。約30年ほど前、トヨタがこの車両を購入しようとした経緯があるようです。この愛好家にコンタクトを取ったらしいのですが、この車両を譲渡する条件として、トヨタが所有しているボンドカー（本番車）との交換を提案され、交渉は決裂したそうです。これだからアメリカ人って・・・。

もう一台の本番レース車両のMF10-10005は2017年にToyota2000GT50周年のため日本に里帰りしていました。

こちらもアメリカの愛好家が所有しています。

トヨタ博物館にしばらく展示されていましたのでご存じの方もいるのではないでしょうか？

ウッドパネルは取り外されていますが、ハンドルは生産車そのままでしょうか？

我らがロードスターのカタログ絵で有名なBow.氏の有名な絵にもこの車両がありますね。

青いボンネットのMF10-10001よりも、赤いボンネットのMF10-10005のほうがなじみ深いかもしれません。

さらにもう一つ、予備車両としてアメリカに渡ったMF10-10006は、日本に帰国しました。その後スピードトライアル車に改造され、1989年にトヨタ博物館が開館するときに、目玉車両として現在でも時折展示されます。

MF10-10001は誰が購入するのでしょうね？予想価格は3億円と言われていますが、日本人だとよいですね。今度こそトヨタが購入しないかな？？

新型ベゼルのサンドカーキ・パールを観ていると、私はこれを思い出します。

遮光器土偶ね・・

一方、CX-5（マイナー前）を観ると、いつもこれを思い出します。

ハカイダーね・・

ほほの稲妻と言い、そっくりだと思うのですが・・

ベゼルとCX-5ファンの皆さんスミマセン！！

決して貶しているわけではないのです。ただ私にはそう見えるということです。気分を害したらゴメンナサイ