ナオフミ＠Jリミのブログ一覧

バックが黒で、ボディーが黄色でしょ。コンデジではなかなか良い写真が撮れず難しかったです。

RS22 Miata MX5 Club Racerをじっくりと観察してみます。

この車は1989年2月のシカゴショーの時に展示された、市販予定のないカスタムカーです。

スタンダードモデルでは弱かったボリュームをアメリカ人好みに仕上げたロードスターと言ってよいでしょう。

この前後のフェンダーのボリュームがすごいです。

このデザインには能の若女をイメージできませんね。

リアフェンダーなんて、ある意味コブラ的なテイストがあると思いました。

下をのぞきこむと、ツルデフですね。マフラーはタイコがありません。直管マフラーです。

解説ではビルシュタインダンパーを装着しているとのことでしたが、いわゆるネジ式車高調でした。

内装はVODの補助メーター（油温&電圧計）がカッコいいです。シフトブーツも生産品とは違いますね。

ドアの内張りはドアノブの位置がまったく違います。このドアノブが使われているのはごく初期のプロトタイプだったので、RS22 Miata MX5 Club Racerはそれをベースにしたと推察されます。

寸足らずなウエザーストリップや・・・

ルーバーの切ってあるカウルトップなど生産車には見られない部品があります。

ちょうどジャッキポイントのあたりには、黄色の下にマリナーブルーの塗色が見えます。エンジンルームはクラシックレッドだったので、この車両は赤→青→黄のボディーカラーの変遷があります。てんとう虫のサンバみたいですね。また、Fフェンダーの端が直にボルト止めというところも驚きです。しかもねじ切れてるし・・。

ここで一つ謎をお知らせします（ピンボケ多謝）。

この車のタイヤの生産日は89年第8週（2/20-2/26）でした。1989年2月10日発表の事実と異なってしまいます。もしかしたらこのタイヤは99年第8週の生産品なのかもしれません。

もっとじっくり観察したいですね。

今年のロードスター展や30周年MTGには来るのでしょうか？

・・・しかし、純正タイヤ再生産といい、クラブレーサーに会いたかった件といい、いま私の願いはどんどん叶っています。某会長の「願えば叶う！」がどんどん実践されていますね！

あさりうどんが今年も解禁になりました。

さあ、１か月間食べるぞ～！！

３０周年MTGにむけてマツダの活動も活発になってきました。

HISTORY OF ROADSTER　は必見ですね。

そこでの記事で気付いたこと・・・

クラブレーサーの紹介記事で車名のところに　「RS22　Miata MX-5 Club Racer」って書いてありますよね。「RS22」ってなんなのでしょうかね？特別に開発番号があったのでしょうか？

J58Gではなくてクラブレーサーには違う番号が振られているのでしょうかね？・・・そんなことを考えながら、見学するのも良いですね。

1989年シカゴオートショーの写真がイイね！

現在アーバインにあるMX-5のVIN No.17の車両についての謎です。

先日のマツダのツイートより、1989年2月9日シカゴオートショーで展示された車両はVIN.14（マリナーブルー）、VIN No.15（クラシックレッド）、シャシーNo.のないクラブレーサーと、クリスタルホワイトでした。

現在、レース仕様となっているVIN. No.17はエンジンルームの写真から見てももともとクリスタルホワイトのようです。

つまり、1989年シカゴオートショーで展示されたクリスタルホワイトの車両はこのVIN No.17である可能性が疑われます。

こちらの説明にはVIN No.17はシカゴオートショーに展示された車両としていますが・・・

先日お示しした生産台数とVIN No.を合わせてみると、VIN No.17は3月生産になってしまうのです。

・・・1989年2月に展示されたクリスタルホワイトは本当にVIN No.17なのでしょうか？それとも2月生産されたVIN No.13か、16なのでしょうか？

注意！！全く結論の出ないことをグダグダ考えている空想ブログです。

1989年2月9日にNAロードスターが発表され、もうすぐ30年になります。

1989年シカゴオートショーにはVIN No.14のマリナーブルーとVIN No.15のクラシックレッドと黄色のclubracerが展示されていました。

単純に考えれば、VIN No.と生産月の関係は上記のようになります。

VIN No.が14、15は1989年2月生産の車になります・・・・2/9にはシカゴにないといけないということは、2月初旬のしかもとても早い時期だったということになるのかな？？

・・・と、言うことは航空便で広島からシカゴへ送ったことになりますね。

広島で生産してから成田（？）まで輸送に約1日・・・

現在の航空便の時刻表を見ると成田からシカゴまで約22時間で到着するようですね。30年前がどうだったかよくわかりませんが、おおむね同じ位と考えると、これで約1日・・・通関するのにそれぞれ1日ずつかかりますよね？？

シカゴ空港からショーの会場であるMcCormick PlaceまでGoogle先生に聞くと車で40分・・・

発表の前日には到着してないといけないからと考えてゆくと・・・

VIN No.13～16の生産日は2/1か2/2になるのではないかと想像しますがいかがでしょうか（日付変更線問題は考えてませんが・・）。

しかし、ギリギリの予定表ですね～。何か問題が有ったらどうするつもりだったんだろ？

志賀高原～万座温泉間よりはるかに距離があるんですけれど・・・（ネタバレ！）。

改元まで半年を切りました。
ユーノスロードスターは平成元年9月発売です。
ワールドプレミアだった1989年2月のシカゴオートショーでも平成元年ですから、昭和生まれのMX-5（ユーノスロードスター）は存在するのか？という話です。

これがほぼ結論なのですが、昭和生まれのMX-5は12台なのです。

では、12台の車両が特定できるのか？という話題です。

一番疑われるのは比較的初期のプロトタイプをベースに作られたと思われるclubracerであります。

89年2月のシカゴショーに出品されていたわけですから、最初の12台の可能性が高そうですよね。

・・・と画像を探していると・・・

こちらの写真にはclubracerの製作時と思われる写真がありました。

日付を見てください。明日（12月21日）ですよ！

つまり、もう30年前にはこの車両はすでに存在していたというわけですね。

clubracerは昭和生まれのMX-5だったということですね！

30周年ミーティングに来ないかなあ・・。