おみぞうのブログ一覧

こんばんは～　暑い日が続きますがいかがお過ごしでしょうか？

工場での現場の作業だとスポットクーラーやせんぷーきがあっても焼け石に水で、熱気ムンムン体ムラムラムレムレで、帰る時ツナギを脱ぐと、ちょいすっぱい(　>д<)オイラwが出来上がってる毎日ですw　こまめな水分補給で、熱中症には気を付けましょう～～(^o^)ﾉ

さて以前のブログでシリンダーに少しキズがある・・との指摘を受けた事を書きましたが、ﾏｼﾞｽｶΣ(´∀｀；)どうしよう・・という事でちょっとだけw悩んでおりました。

折角またエンジン降ろして、オープンセサミ！w　でヘッド剥ぐって、「はい、キズ少しあったけどそのままにします～～」で戻しては・・・ねぇ・・w

・・という事で　　

ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ　

ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ・・・


あらら・・Ｈ２２Ａに大穴が・・さよなら、ＦＲＭライナーさん（TAT)



そして、固くておっきいのを挿入！！w


はい、ごっついライナー入れますた！！ヽ( ﾟДﾟ)人(ﾟДﾟ )ﾉ








・・・というのは半分ウソで、このようなウェットライナーを入れてしまうと、エンジン剛性がなくなってしまうようで、最悪慣らし中にオイルと水が混ざったり、ブローしてしまう事もあるとかないとか・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

確かに上の写真のように、あんなに大きくくり抜いてしまうのでは剛性もなくなってしまうのも分かる気がします。ライナー自体は恐ろしく頑丈そうですが、それを支えるブロック自体がヨレヨレだったら・・意味ないですからね。。ここまでの写真は拾い物ですのであしからず・・

という事で、色々ショップと相談してこのような感じでブロック完成しましたヾ(*´∀｀*)ﾉｷｬｯｷｬ

薄めのドライライナーを組み込みシリンダーの耐久性を上げてみました！
う～ん、これはうつくしい(´∀｀*)ｳﾌﾌ

ヘッド乗っけちゃえば全く見えませんけどね～



これでＨ２２Ａクローズドデッキ＋ＦＲＭライナーの、ＦＲＭさんとお別れしてしまいました
(ﾉД｀)ｼｸｼｸ

しかし、実際の所ＦＲＭの強度、耐久性に関しては未知数の部分も多いですし、ターボ化してパワーを上げるとなるとアルミシリンダーだけ、というのは少々不安が残りますからね～

昔ＪＵＮのデモカーのＥＫ４＋Ｈ２２Ａターボのドラッグシビックも、ライナーを入れてたそうです。

これからはこの鋳鉄ライナーに頑張ってもらいます！

さあ、予算はｶﾅｰﾘオーバーしましたが（汗　完成が楽しみで仕方ありません！

今はヘッドも乗っかり、エンジンも載せてエキマニ製作中のようです～
目標は・・５００馬力ｗ　出るかなww

仕事でお預かりした、おそらくオジーちゃんのハイエース。

メーター廻りに何やらお仕事のメモが沢山あるのですが・・・

シンディーローパー！ｗｗｗ


きっと何かとっても重要だったのでしょうw

う～ん、なんかとっても気になるww

皆さん、こんばんは～～

更新サボっている間に梅雨も明け、いかがお過ごしでしょうか～～？

自分は最近、会社に行くのが嫌で嫌で仕方がないｺﾏｯﾀﾁｬﾝです。仕事での作業は嫌いではなく、重整備してるほうが好きなのですが、仕事の予定の取り方というかやり方がもうﾒﾁｬｸﾁｬでして。。ホントに最近、イライラする事が多くなってるような感じでして・・

まぁ、この事に関しては別の機会に書いてみようかなぁ～とか思ってますので、期待しないで待ってて下さいませw

今度、会社でメンタルヘルスケアなるものを受ける事になっていますので、どんな結果になるのやら楽しみなような不安なような・・　どんな内容か良くわかりませんので、ﾃｷﾄｰな話だけで終わってしまうかもしれませんが、　ﾍｲ、you (σ・∀・)σうつ病だyo！　なーんて診断されたりしてｗ


さてさて、先日の仕事の作業での一コマ。

７月のはじめくらいに発表されたハイエース、ダイナのリコール作業中の事です。

インジェクターやらＥＧＲのパイプやらエキゾーストガスコントロールバルブ（長っ）とかいろいろ交換する作業で、フルコースだと丸一日かかる作業を毎日やっている状態です。

そんな中、リコール作業＋車検＋エンジン調子悪い時がある、のご用命付きのクルマの作業。
ためしに試運転に行っても特に調子が悪い感じもせず、ダイアグを確認しても正常コードで、とりあえず時間も押してしまうので、リコール作業を着手しておりました。

ＥＧＲパイプ交換作業中に、以前同じエンジンで調子が悪いというご用命でトラブルシュートしたハイエースがあったことを思い出しました。

その時はダイアグ入力あり、Ｐ０４００　ＥＧＲ流量異常でエンジン吹けず、原因としてはＥＧＲバルブの詰まりでした。

リコール作業では、ＥＧＲパイプは交換するのですが、ＥＧＲバルブは一切触らないのです。しかし、もしや・・と思いちょっと手間は掛かりますがＥＧＲバルブを外して確認してみたところ・・・

・・
・・・
・・・・

うひゃあ～～　なんだこりゃ！Σ(´∀｀；)

カーボンてんこ盛り！！



こんな石ころみたいなのが摘まめちゃったりしてw
よくこれで動いてたもんだ(；・∀・)

これはＥＧＲバルブなので排気ガスは矢印の方向から入ってきます。カーボンがもりもりの部分は吸入空気の通路でこれの後ろはすぐインマニです。

という事は吸入空気は○印のトコしか通れないってことですww

排気量３リッターのディーゼルターボの吸気がこれっぽっちとは・・・

なんという天然リストラクター！！
これじゃチカラでないし、調子悪くなってもしょうがないよね( ´・ω・｀)

このハイエースは１６ﾏｿキロ走行でクレームなど効きませんので、こんなドン詰まりのＥＧＲバルブは交換したい所ですが、とりあえず清掃してみたいと思います。

　
マイナスドライバーでほじほじ・・結構固いｯｽ・・



よっしゃー天然リストラクター解除w　キレイになりますた（　＾ω＾）b

ホントはこんなに通路あるのにねぇ～～
しかしすごい量のカーボンが採掘できましたww
これで調子も良くなるでしょう！

さぁ、時間も押して残業するな！とうるさいのでサッサと復元していきます。

がんばって復元してエンジン始動！

と　こ　ろ　が・・



インジェクターをリコールで交換してるので、微細噴射ナントカ通常学習をしてもなんだかブルブルして調子悪い上に学習失敗。。

試運転しても時々ブルブルしてイマイチな感じorz エンジンＥＣＵのデーターモニターで詳しく見てみるとＥＧＲバルブの目標開度と実開度が連動していないyo！

天然リストラクターは解除したものの、ＥＧＲバルブ自体がダメだーめな模様。。

とりあえずお客さんがどうしても次の日にクルマを仕事で使うという事で、一度納車して後日ＥＧＲバルブを交換作業という話になりました。

営業クンに納車を行ってもらい、夜遅いので帰る支度をして会社を出ようとしたときの事。
その営業クンから電話があり、エンジンチェックランプが点いた！というではないですか・・

試運転の時は点かなかったのにぃ～～(TдT)

リコール作業後にそれはマズイ、ということで診断ツールを持ってお客さんの駐車場へＧＯ！

22時３０分にお客さんの駐車場に到着、診断ツールをつなげてダイアグ確認すると案の定　Ｐ０４００　ＥＧＲ流量異常入力。。

やはり、というかなんというか・・まぁ、ＥＧＲ以外の他のダイアグじゃなくて良かったと言えば良かったですけど・・カーボン落としたのが裏目に出たのか、夜遅くまで良かれと思ってやった事がこんな結果になるとは・・がっくりきましたorz

ていうか、なんで試運転の時はダイアグ入らないんだよ～～もう。。

しかし、、トヨタさん、この１ＫＤ・・失敗作じゃありませんか？？　排ガスきれいにするのはタイヘンだとは思いますが、オイルがすぐ増えちゃったり、このＥＧＲ関連の不具合といい、Ｐ２００２　ＤＰＲのトコらへんも色々と・・　ＶＮターボもｱﾚですし、インジェクターも。。もうカンベンして下さい(TДT)ｳｴｰﾝ

最近、良い事もなくなんだかテンション下がりまくりなワタクシです。。

早くアコード戻ってこないかな～～(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ